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美军B-52轰炸机15日在加州爱德华空军基地执行例行测试任务时坠毁，导致机上8人全数丧生。初步资料显示，它在起飞后向右急转幅度几乎达180度，紧接着以每分钟1,541公尺的速度坠落。对此，台湾前空军副司令张延廷分析，“飞行操纵系统”出问题机率比较高。
美联社16日报道，空中导航系统（AirNav Systems）提供的飞行追踪资料显示，轰炸机起飞后，立即转向东北，急转弯后撞上另一条跑道。多点定位系统显示轰炸机以每分钟1,541公尺的下降率坠落地面，而这几乎是飞机正常准备降落速度的10倍。412测试联队副指挥官海斯（James Hayes）周一说，这架轰炸机当时正支援“雷达现代化计划”（radar modernization program）。
台湾前空军副司令张延廷17日在中天《头条开讲》表示，飞机失事的分析有三个方向，第一是天气因素，但是当天的天气蛮好的，影片中蓝天几乎没什么云，能见度非常好，水平能见度、垂直能见度都不错，天气因素可以暂时排除。
再来就是人为因素，刚起飞又这么多机组员，大家交互检查、彼此提醒，人为因素造成飞机失事机率不高。
第三就是机械因素，因为是大角度直接下坠，飞机靠机翼升力，一转呈现90度就失去升力，如果要测试是在高空测试，不会一起飞就测试，否则根本没有改正的空间。至于为何大转弯？问题出在这里。
张延廷指出，B-52有8具普惠涡扇发动机，同时失效的机率是零，如果要测试也是到高空一具一具测试，不可能在低空测试，也不可能转90度测试。B-52第一批出厂虽然已经70年，是阿公级的飞机，会不会是结构问题造成空中解体？但也没有机翼断裂问题，飞机结构本身是好的。
他认为，“飞行操纵系统”出问题的可能性比较高。因为高度低，每分钟下降1,541公尺，比平常下降率要大，正常情况下飞行员会立刻改平，让飞机有升力，但是改不回来，因此是“飞行操纵系统”出问题，特别是这架B-52是在机场滑行道坠机。
张延廷判断，人员操纵问题不高，因为是多机组人员。发动机问题也不高，也不是天气因素，用排除法排除各种可能后，锁定飞机本身因素。飞机因素又包括发动机因素、结构因素或是操纵因素，飞行员无法及时改正，又在低空，因此是操纵因素机率比较高。
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