河南
最近国际上航空事故扎堆，美俄居然同一天摔了轰炸机，这事说出来就让人吃惊。更离谱的是美国这边，这已经是连续三天出坠机事故了，一天都没断过。这回出事儿的还是美军压箱底的B-52战略轰炸机，比起损失了一架七十多年的老飞机，美军心里更疼的另有其事。
大家捋一下时间线，13号美军海军陆战队一架F/A-18训练的时候撞山起火，14号一架民用跳伞飞机坠毁，直接带走了12条人命。15号就轮到了B-52，在加州爱德华兹空军基地试飞的时候坠毁，刚好连够三天，一天一出事。
同一天俄罗斯也摔了一架图-22M3超音速轰炸机，初步判定是发动机失效出的事，好在机组全部弹射逃生，没人遇难。美军这边倒好，这次B-52是满载状态，机上一共八个人，最终结果是无人生还。
这是美军自1951年B-52D坠毁事故之后，损失最大的一次轰炸机坠毁事件，损失比越战期间B-52被击落的单次损失还要大。很多人都知道，B-52是正儿八经的冷战产物，1955年就正式列装美国空军，算下来到现在已经七十多年了，按说早该退役养老了。
本来接替B-52的B-21交付时间一拖再拖，美军没办法只能把这批老爷机拉出来继续服役，还专门推出了延寿计划又是换发动机又是升级航电，想多撑几年。这次坠毁的B-52，当时正在测试新型机载雷达，这项测试本身就是延寿计划的一部分，谁能想到直接出了大事。
八名遇难者里，六个是常规机组人员，剩下两个是波音公司的资深工程师，这才是最让美军心碎的地方。这款飞了几十年的老飞机，能摸透它脾气的人真没剩几个了，几十年飞下来各种潜在隐患多如牛毛，不熟的人上来根本压不住。
就像家里开了几十年的老车，哪有小毛病、什么地方需要多注意，只有天天开的老司机门清，换个新手上来，根本开不顺溜，说不准什么时候就出问题。能吃透B-52老机体结构特性的工程师，本来就没几个存货。
这类有大量现场实操经验的改装工程师，本身就是极其稀缺的核心资源，美军手里也没多少储备。这一下没了两个关键的测试人才，整个B-52的延寿计划直接遭到重创，别说立马找到能顶上来的人，短时间内能不能恢复到出事之前的进度都不好说。
飞机延寿没成功，还把核心人才搭进去，换谁都得心疼好久。很多人可能会纳闷，美军不是向来财大气粗吗？为啥揪着这么个老掉牙的飞机不放，造点新飞机升级其他机型不好吗？
其实这事真不是美军不想换，是真的有说不出的无奈。现在美军能正常出动的B-52还有将近五十架，论空基战略核威慑的防区外打击能力，美军手里其他机型还真替代不了它。
B-52能搭载射程超过2400公里的AGM-85B巡航导弹，面对对手密集的多层防空系统，根本不用飞到高危空域，就能完成打击任务，安全又好用。就算是美军顶尖的B-2A隐身轰炸机，还得靠隐身性能强行突防，不仅风险高，造价还贵得离谱，怎么算都不如B-52用着稳妥划算。
接替B-52的B-21现在还处在试飞阶段，能不能在2030年之前实现量产都是个问号，到现在都还没形成作战能力。美军要维持自己的全球战略威慑，没了B-52顶班，这个窟窿还真没人能补上，哪怕老爷机隐患再多，也只能硬着头皮接着延寿。
现在B-52的零部件供应，一大部分靠翻新旧件、拆退役飞机的零件凑合用，相当于拆东墙补西墙，本来就不是长久之计。这种凑活的办法早晚会把备件耗光，真到了那一天，如果B-21还没能顺利量产，美军的全球威慑能力，肯定还要再打个折扣。
参考资料：环球网 美军B-52轰炸机坠毁事故报道
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