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Author / 酷乐汽车
在费迪南德·皮耶希执掌大众汽车集团的鼎盛时期，集团斥巨资深耕前沿技术，最终打造出所向披靡的布加迪威龙，但你是否知道，大众在收购布加迪之前，就早已造出了一款超跑？
1997年东京车展上，大众W12 Syncro概念车正式亮相。
其搭载5.6升发动机，由两台高尔夫（参数丨图片）顶配性能版车型所用的2.8升VR6发动机拼接改造而成。这台发动机可输出414马力，动力经由六速序列式变速箱传递至四轮，是一台不折不扣的超跑，整车外观由意大利著名设计公司Italdesign的乔治托·乔治亚罗操刀设计。
时隔一年，在1998年日内瓦车展上，造型吸睛的W12敞篷版顺势登场。
除车身结构不同外，这款车型还有一处重大改动：大众将这款敞篷版改为后轮驱动布局，其余底盘架构则保持不变。彼时大众宣称，该敞篷版车型零百加速仅需约4秒。
而W12超跑的故事并未就此落幕，最终篇章更是堪称巅峰之作。
时间来到2001年，大众宣布计划在意大利南部的纳尔多高速环形赛道冲击24小时极速续航纪录。自初代概念车发布后，这款车型历经全面升级：发动机排量提升至6.0升，同时将整机重量严控在239公斤；最大马力飙升至600匹，整车整备质量降至1200公斤，前后轴重量配比达到完美的50:50。
该车零百加速用时不足3.5秒，最高时速突破350公里，性能十分强悍。
虽说实力不及传奇超跑迈凯伦F1，但大众W12纳尔多版依旧跻身史上最强自吸跑车行列。这款大众巅峰超跑今年迎来问世25周年，尽管从未实现量产，但其在纳尔多赛道创下的两项速度纪录，让它永远留在了车迷心中。
2001年10月14日，经过全面升级的W12跑车首次征战纳尔多环形赛道，费迪南德·皮耶希亲自到场坐镇。此次24小时不间断行驶测试中，该车平均时速达到183.452英里（295.238公里），一举拿下九项速度纪录，但皮耶希对此结果并不满意。
这位行事雷厉风行的大众集团掌舵人，下令团队重返赛道，突破186英里（300公里）的平均时速大关。
2002年2月23日，W12超跑再度征战纳尔多赛道。此次大众带来两台原型车，其中一台作为备用车，此前还曾搭载于兰博基尼蝙蝠的底盘上完成测试。在这场高速耐力赛事中，车辆每行驶80分钟便进站加油、更换轮胎并更换车手，全程计时从未中断。
最终该车一举斩获六项世界纪录与六项国际组别纪录，其中就包含24小时连续行驶最高平均时速纪录，实测平均时速高达322.891公里（200.635英里），相较数月前的成绩实现大幅飞跃。
即便W12纳尔多版凭借震撼的性能数据震惊整个汽车圈，它最终没能量产也实属情理之中。21世纪初，挂大众车标的超跑本就市场定位尴尬，更何况彼时大众集团旗下早已坐拥布加迪、兰博基尼、宾利三大豪华超跑品牌。
集团资源全面向威龙车型倾斜，这款W12超跑就此尘封。
虽说W12超跑最终无缘量产，但它搭载的W12发动机却在该车刷新赛道纪录的同年正式投产，率先搭载于奥迪A8车型之上。此后大众辉腾、途锐也相继搭载这款机型，而宾利则成为搭载W12发动机时间最久的品牌。
2024年，最后一台W12发动机正式装车，搭载于宾利Batur豪华跑车之上，正式落幕。
大众集团曾拥有排量更为庞大的四涡轮增压W16发动机，先后装配于布加迪威龙与凯龙车型，后续则被搭载自然吸气V16发动机的布加迪Tourbillon车型取代。而近期保时捷宣布出售其在布加迪锐马克合资公司的股份，意味着大众集团正式与布加迪划清界限，一个传奇时代就此终结。
如今这家德国汽车巨头旗下排量最大的发动机，当属兰博基尼雷文顿搭载的V12机型。尽管全球排放法规日趋严苛，但兰博基尼在去年的采访中表示，这款6.5升大排量自吸发动机依旧拥有广阔的发展前景。
回望皮耶希掌权的黄金时代，车圈不乏诸多惊艳之作，1999年亮相的布加迪凯龙概念车，更是搭载了一台堪称疯狂的W18发动机，成为那个热血造车年代最鲜明的缩影。
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