上海
【文/观察者网 张家栋 编辑/高莘】
5月20日，路透社报道称，通用汽车将在墨西哥开始组装雪佛兰Aveo（爱唯欧）与Groove车型，并将这一举动描述为通用汽车“生产重心从中国转移”的标志。
该报道提到，通用此前长期从中国向墨西哥出口这些车型，如今决定于2027年开始在墨西哥拉莫斯阿里斯佩工厂进行本地组装，并计划到2030年实现年产8万辆。路透社表示，这一动作被视为通用应对中国市场销量下滑，以及调整全球制造布局的重要信号。
路透社
但这一表述实际上忽略了一个更关键的事实：两款车型本身就是建立在中国汽车产业链和中国技术平台之上的全球化产品。
对此报道，通用中国向观察者网的回复表示，外媒报道中提到爱唯欧在国内已经停产，与现阶段通用在华销售的车型也没有直接关联。“但两款车在墨西哥当地卖得很好，是通用在墨西哥的本土化行为。”
同时通用方面强调，“墨西哥是通用从中国对外出口总量最大的地方，对于上汽通用五菱来说，墨西哥市场也非常重要，仍将继续加深合作。”
换句话说，通用此举并非“撤离中国”，而更像是中国供应链、中国平台能力在海外市场的一次本地化延伸。
在外媒报道中，不可忽略的一点是，通用明确表示，相关零部件仍将继续在中国生产。这意味着，即便整车组装转移至墨西哥，中国依然是核心供应链来源。
尤其在当前美国对中国整车出口施加更高贸易壁垒背景下，通用更像是在通过“墨西哥组装+中国零部件”的方式，降低关税与物流风险，而非放弃中国制造体系。
此外，Aveo与Groove本身就与中国汽车工业深度绑定。
在墨西哥销售的2026款Aveo
目前在墨西哥销售的新一代雪佛兰Aveo，实际上与上汽通用五菱旗下的宝骏310采用同平台打造，并由五菱负责研发；而第二代Groove，则被普遍视为五菱星驰等中国车型的海外版本延伸，其核心开发与制造体系高度依赖中国。
近年来，通用在拉美市场大量采用“泛中国化”产品策略——即由中国团队开发、中国工厂生产，再通过雪佛兰品牌在南美、中东、墨西哥等市场销售。尤其是Groove，这款车型从第一代开始就主要面向拉美市场，并非美国市场产品。2025年发布的第二代Groove，也首先在墨西哥和中东市场亮相。
因此，与其说通用的本次产能转移是在“摆脱中国”，倒不如说是通用正在把中国成熟的小型车、电动车平台能力，进一步嵌入全球本地化生产体系。
通用位于墨西哥圣路易斯波托西的工厂
更进一步来说，当前全球车企也越来越表现出倾向“区域组装+中国供应链”的混合模式。一方面，整车在当地生产有助于满足本土化政策、关税以及就业要求；另一方面，中国在小型车、新能源平台、零部件成本控制上的优势，又很难被短期替代。
从这个角度看，通用此次在墨西哥组装Aveo与Groove，更像是一种全球化调整下的“近岸制造”策略，而不是路透社所强调的“生产重心转移”。
尤其是在墨西哥已经成为中国汽车出口最大目的地的背景下，中国汽车工业与墨西哥制造业之间，本身就正在形成新的协同关系。包括上汽通用五菱在内的中国体系，也仍然在这一链条中扮演关键角色。
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