北京
猫头鹰车志（ID:owlauto）讯，乘联会最新零售数据显示，2026年1—4月，日产楼兰未出现在中型SUV销量统计榜单前列，延续了2025年的低迷态势。据易车数据显示，2025年楼兰全年销量仅1辆，部分月份甚至出现0销量，这款曾备受关注的日系中型SUV，如今即便终端优惠后裸车价低至14.48万（部分地区包牌包税），依然难逃无人问津的命运。
楼兰的销量下滑并非短期现象，而是呈现持续走低的趋势。数据显示，其中国市场销量在2020年跌破2万辆，2021年不足1.5万辆，2022年降至万辆以下，2023年全年销量仅千余辆，2024年进一步跌至数百辆规模，2025年彻底陷入几乎停滞的状态。
作为对比，楼兰2016年在中国市场的销量约为2万辆，如今销量下滑幅度已超99%。需注意的是，此前流传的“2016年年销8.69万辆”实为其美国市场数据，并非中国市场表现。
在中型SUV市场整体扩容的背景下，楼兰的颓势尤为突出。2026年一季度，国内中型SUV市场零售量达38.6万辆，同比增长12.7%，而合资燃油中型SUV阵营整体表现疲软。除宝马X5（一季度销量13,135辆）和大众途昂（一季度销量6,186辆）外，多数合资车型销量均在千辆以下。福特探险者3月销量477辆，奥迪Q6同期销量350辆，与楼兰共同处于销量尾部区间。
产品更新滞后是楼兰销量低迷的直观原因。自2015年第三代车型引入国内后，楼兰长达11年未进行换代升级，外观与内饰设计风格未发生本质变化。在售车型仅配备7英寸液晶仪表盘，中控屏尺寸8英寸，与同级别自主品牌普遍采用的12.3英寸双联屏差距明显。内饰大面积采用硬塑料材质，缺乏中型SUV应有的质感，且未提供7座版本，成为家庭用户的重要购买阻碍。值得一提的是，第四代楼兰已于2024年10月在海外发布，但截至目前尚未引入中国市场。
动力系统方面，楼兰从早期的3.5L V6发动机逐步降级为2.5L自然吸气及混动版本，2024年后虽换装与英菲尼迪QX60同款的2.0T VC-Turbo涡轮增压发动机，但市场认可度已难以挽回。其23.88万—28.38万元的官方指导价，即便终端有7万元左右优惠，仍面临自主品牌新能源车型的激烈竞争。理想L7、问界M7等车型一季度销量均突破8,000辆，价格区间与优惠后的楼兰高度重叠，且在智能化、空间布局和动力形式上更具优势。
市场格局的变化进一步挤压了楼兰等传统合资中型SUV的生存空间。国联证券研报显示，中型SUV市场自主品牌份额已从2018年的28.0%升至2024年前三季度的79.6%。2026年3月销量前十的中型SUV中，国产新能源车型占据8席，理想L6以8,130辆的销量夺冠，问界M7以8,383辆紧随其后，宝马X5以5,276辆的销量成为唯一进入前十的合资车型。
渠道层面，东风日产经销商对楼兰的销售积极性持续降低。汽车之家经销商调研显示，多数4S店已无现车，消费者订车周期长达1—2个月，部分门店甚至不再主动推荐该车型。根据国家三包政策规定，整车停产后10年内需保证配件供应，并非此前传言的“仅保障至2031年”，这也意味着楼兰即便未来停产，短期内仍能保障现有车主的配件需求。
随着新能源转型加速，中型SUV市场的竞争焦点已转向智能驾驶、续航能力和座舱体验。日产楼兰等传统燃油车型因产品迭代缓慢、技术储备不足，正逐渐被市场边缘化，这一现象也折射出合资品牌在华面临的集体转型压力。
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