北京
特斯拉向监管机构提交的碰撞报告，最近突然"解封"了。
美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）本周公布了特斯拉Robotaxi网络的完整事故描述，这是该公司首次允许外界查看其自动驾驶测试车的详细碰撞记录。此前，特斯拉一直将这些描述列为"商业机密"予以涂黑。
新披露的信息显示，2025年7月至2026年1月期间，特斯拉Robotaxi在远程操控模式下发生了两起碰撞事故。两起事故均发生在得克萨斯州奥斯汀，车速都不超过10英里每小时，车上配有安全监控员，没有搭载乘客。
第一起事故发生在2025年7月，特斯拉刚启动奥斯汀Robotaxi服务后不久。当时车辆因自动驾驶系统无法前进而停在街道上，安全监控员呼叫远程协助。一名远程操控员接管控制后，"逐渐加速并向左转向"，结果"驶上路缘，撞上了金属围栏"。
第二起事故发生在2026年1月。自动驾驶系统正直线行驶，安全监控员"请求协助导航"。远程操控员在车辆停止状态下接管，"沿街道直线前进"，结果"以约9英里每小时的速度撞上了施工现场的临时路障，刮擦了左前翼子板和轮胎"。
这两起事故的特殊之处在于：撞车的不是AI，是人。
特斯拉此前向 lawmakers 解释过这项远程操控机制——允许远程操作员在10英里每小时以下的速度控制车辆，以便"及时移动可能处于不利位置的车辆，避免等待急救人员或特斯拉现场人员手动救援"。从设计初衷看，这是为了提升运营效率的兜底方案。但从实际结果看，人类操作员在低速场景下的空间判断，似乎并不比AI更可靠。
除这两起远程操控事故外，NHTSA公布的17起碰撞记录中，其余大多数与其他自动驾驶公司的情况类似：特斯拉Robotaxi是被撞的一方，而非肇事方。不过也有例外——至少两起事故涉及Robotaxi刮擦其他车辆的后视镜；2025年9月，一辆Robotaxi未能避开冲入马路的狗（特斯拉报告称狗自行跑开）；同月，另一辆Robotaxi在无保护左转进入停车场时撞上了金属链条。
特斯拉此前长期对事故描述保密的做法，在行业内颇为特殊。Waymo等竞争对手虽然也须向NHTSA提交碰撞报告，但通常不会系统性涂黑事故细节。此次"解封"的具体原因不明，但时间点值得注意：NHTSA近期刚结束对特斯拉FSD软件"偶尔倾向于碰撞"的调查。
对于正在扩张Robotaxi服务的特斯拉而言，这些披露提出了一个尴尬的问题：当AI需要人类兜底时，这个兜底本身是否足够可靠？远程操控本应是安全冗余，却在两起事故中变成了直接致因。这不仅是技术问题，更是运营模式的困境——低速场景下的远程驾驶，对操作员的距离感知和延迟补偿提出了极高要求，而人类显然并不擅长在屏幕后面"开"车。
特斯拉尚未对最新披露的事故描述发表评论。
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