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谭浩俊
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近日保时捷中国高管在行业公开场合感慨品牌设计遭模仿心生无奈，直言自身独有的设计审美，近几年被不少车企跟风效仿，外在造型容易复刻，但品牌内核与设计底蕴难以被轻易替代。
这名高管的抱怨，可以理解。当自己的产品被别人模仿、复刻，确实很恼火，也可能会对企业产品销售、市场影响力等带来不利影响。但是，要不要如此抱怨，也是可以探讨的。
对保时捷高管的抱怨，舆论和公众也是意见不一。有支持保时捷，认为应当打击模仿行为的，也有反对保时捷，认为模仿不一定是抄袭，医药界还有仿制药呢，何必那么矫情呢。
在反对者中，反应最强烈的，当属罗永浩，那个刚刚把西贝拉下“神坛”的罗永浩。他说，不否认国内新能源车企存在设计借鉴保时捷的现象，但这是行业发展初期难以避开的常态阶段。
他说，保时捷指责国内车企设计模仿趋于同质化的说法，多少有些言过其实，更没必要摆出委屈无奈的姿态。
他还狠狠地挖掘了一下保时捷的“黑料”，认为保时捷早年的多款车型，在外形设计上。也是对标捷克斯洛伐克太脱拉车型的，痕迹很明显。虽经历时代的变迁和战争的冲击，保时捷方面没有为模仿付出代价。但是，在战争结束，也就是1965年，保时捷赔偿了太脱拉100万西德马克。
对保时捷来说，罗永浩这刀砍得还是很猛的，甚至有点很不讲理。就像一个人，曾经犯过错误，难道面对他人在损害自己利益时，连反抗的资格也没有了吗？只能眼睁睁地看着别人损害自己的利益吗？只能永远挨打吗？
我们说，罗永浩爱护本国车企，为本国车企说话、辩护，可以理解。作为中国人，当然要站在中国车企一边。前提是，一定要客观公正、实事求是，要符合市场规则，要讲信用。
实际上，保时捷方面发出这样的抱怨，也绝非偶然。很直接的一个原因，就是保时捷在中国市场的日子越来越难过。特别是新能源汽车，要想在竞争中取得优势，基本没有了希望。在这样的情况下，自然而然地会从对手身上找问题。
保时捷方面找到的问题，就是中国新能源汽车模仿保时捷。当然，也不排除还有其他方面的问题可以抱怨。
说实在的，模仿别人，确实不是很地道的事，也是对他人劳动的不够尊重。但是，只要不是照搬照抄，而是学习借鉴，还真的无法在法律上给予模仿者追责。那么，抱怨就没有太大意义。
只是，对车企来说，面对保时捷的抱怨，还是应当好好反思一下的，检查一下自己有没有模仿其他车企，是否侵犯了他人的合法权益，是否在用模仿当创新。
近年来，中国新能源汽车发展势头很猛，整体运行也比较令人满意。但是，少数车企也确实存在着过度模仿其他企业汽车的现象。保时捷被模仿，也是客观事实。在这样的情况下，罗永浩对保时捷的反击，就显得力量比较苍白。
我们认为，对保时捷抱怨被模仿的问题，罗永浩不要急眼，也不要慌张，更不要怒怼。尊重其他企业的无形资产、知识产权，尊重其他企业的品牌，是中国车企必须把握好的一项工作。如果只会模仿，不会创新，总有一天会被市场无情鞭打的。
也正因为如此，对保时捷的抱怨，中国车企应当坚强地把问题接下来。特别是中国汽车工业协会，更要以汽车企业行业组织的身份，把保时捷的抱怨接过来，交各家车企讨论，看看能否找到更有利于中国新能源汽车发展的路。模仿，永远也仿不出世界最顶级科研成果。只有创新，才能创造出独一无二的自主品牌。
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作者｜谭浩俊
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