50.98万！新款理想L9开卖：自研芯片替掉英伟达，全线控底盘三个轮子就能开

贾浩楠 发自 副驾寺
智能车参考 | 公众号 AI4Auto

你的第一位硅基家人，“仅售”50.98万元——

这是理想刚刚整的新活：本质上是爆款旗舰车L9的大更新换代，但被李想拔高到具身智能的高度。

官方输出一大堆总结就一句话：理想最新L9 Livis除了是台车，除了补上大电池增程、线控底盘等等科目，最核心的是由智能车向物理AI智能终端迭代，有了“汽车机器人”的味道。

这一切的基础，还要从理想自研马赫100芯片开始。

L9 Livis，何以称“硅基家人”？

理想L9 Livis之所以被称为“硅基家人”、“汽车机器人”和“具身智能”，是因为它不再是一台被动的交通工具，而是一个拥有心脏、眼睛、大脑、手脚和神经系统的“高智能生命体”，能够持续成长、持续进化，并主动为家人服务。

具体体现在以下个核心维度的突破性能力上。

首先，它拥有“最强的心脏”，即全球首款基于数据流架构的AI原生推理芯片——自研马赫M100。

数值上，这颗芯片采用5纳米车规级工艺，单芯片算力达到1280 TOPS，计算效率高达82%——李想称其为“全球最强智驾大脑”，其核心依据是 “有效算力” 和芯片架构的革命性创新，而非单纯的硬件参数。

李想其实是在挑战了业界惯用的峰值算力（TOPS） 标准，引入了 “有效算力” 这一概念。

单颗马赫100峰值算力为1280 TOPS，并不算占优，因为英伟达Thor性能最高的版本可达2000 TOPS。但李想声称马赫100的有效算力是英伟达Thor-U的3倍。这意味着在特定任务下，其能发挥出的实际性能远超同级别竞品。

关键在于，马赫100没有沿用业界主流的GPU（冯·诺依曼）架构，而是采用了 “动态数据流架构” ，专为AI大模型的高速推理而设计。

简单来说，GPU架构如同一个拥有庞大中央仓库（内存）的工厂，每个车间（计算单元）都需要将零件（数据）先送入仓库再取出，过程中存在大量等待，导致效率不高。

而“数据流架构”通过建立车间之间的直接传送带，让数据在生产线上流动时就被处理，极大减少了等待时间。

这种专为AI设计的“传送带”模式，带来了显著优势：

• 计算极速：有效算力提升200%。
• 反应灵敏：AI决策的端到端延迟降低40%。
• 能耗更低：整体功耗降低40%。
• 实现深度融合：该架构是理想实现“模型与芯片同步研发”模式的关键，能让软件和硬件深度融合，打造出最适配自家AI算法的芯片，从而最大化发挥其架构效率。这同时也是支持全线控底盘、实现从芯片感知到底盘执行“全链路毫秒级响应”的基础。

“全球最强智驾大脑”，指的是在运行理想自身AI系统时的“有效”性能，通过架构革新，它在自己擅长的任务上做到了顶尖。

理想把广告法按在地上摩擦，其实是对于马赫100在有效算力、架构创新以及软硬协同综合表现上的高度自信表达。

全栈自研的模式虽然封闭，但能让理想基于自身庞大的销量不断收集真实路况数据进行算法迭代，形成独有的进化飞轮。

心脏之外，还配备了“最好的眼睛”——3D-ViT感知模型。

这套模型将前向感知距离提升至300米，可视距离增加50%，等效分辨率达到1080线，远超传统激光雷达方案。

它融合了激光雷达的三维几何信息与摄像头的丰富语义信息，在编码阶段就统一了空间结构、位置关系与语义内容，使车辆能够像人一样置身真实的3D世界进行感知。

无论是复杂的桥梁建筑、狭窄的城市街道，还是牛羊散养的乡间公路，都能精准识别，真正做到看得更远、更准、更清晰。

第三，拥有“最聪明的大脑”——马赫VLA多模态大模型。

这个模型不仅能让车辆看见真实世界，更能像人类一样理解与思考。在道路施工场景中，它会果断绕行；面对前车突发爆胎，它能提前识别异常并防御性减速；它还能安全礼让行人、理解交警手势，甚至听懂你的潜台词。

更令人惊叹的是，它已经涌现出智能体（Agent）能力：你可以用手势指挥它“开到我这来”，它会自动泊出车位、开关车门、迎接家人上车。

不再是简单的辅助驾驶，而是一个24小时待命的专属司机，能够主动提供服务。

最后，L9 Livis搭载了“最精密的神经系统”——星环OS，为AI原生设计，拥有强大的全局调度能力。配合全线控底盘，它可以将从感知到执行的端到端延迟压缩在300毫秒左右，反应速度比人类快一倍。

正是这种毫秒级的协同能力，让大脑的决策能够瞬间传递到手脚（线控转向、EMB制动、主动悬架），从而实现真正的具身智能——AI不再局限于座舱内的语音对话，而是能够直接控制汽车的物理动作，比如自主充电、自行换胎、精准避障。

从Livis开始，理想同学不只活在你的座舱和手机里，你也活在它的眼睛和记忆里。

它能够理解你、帮你干活、陪你成长、与你一起强大。从每天主动开关门迎接你上车，到记住你的习惯与偏好，再到在旅途中成为孩子最爱的“理想同学”，这台车真正从一个冰冷的机器进化成了一个有温度、有记忆、能主动关爱的生命体。

这正是理想L9 Livis能够被称为“硅基家人”和“汽车机器人”的根本原因。

增程对齐纯电，全线控底盘上车

这两项，算是理想的“补课”。

首先是增程，这条由理想开创的赛道，如今已经被后来者用“大油箱+大电池”的思路不断刷新极限、兑现用户价值，反而“祖师爷”理想，慢了小半拍。

不过好在总算来了。

全新理想L9 Livis实现了真正的增程代际进化，将理想的增程技术与纯电上的5C超充两张王牌合二为一：

增程器本身追求极致静音，通过独有的电子进气正时系统与0.01度行业最高精度工艺，将启动时的压缩阻力降低80%，启动几乎无感，甚至油底壳都采用了采用双层夹胶设计。

这台增程器还做到了最省心：增程器保养周期延长至行业最长的3年或3万公里（且仅计算增程行驶里程，不含纯电里程，无首保），用户几乎可以像开纯电车一样忘记增程器的存在。

油耗方面，车重超过2.8吨的全尺寸SUV做到了同级最低的6.3升每百公里，相当于紧凑型车的水平，这得益于排气再循环技术（EGR率高达30%，行业最高）以及自研增程电机94.8%的同级最高发电效率。

综合续航达到1650公里。与此同时，全新L9 Livis标配了72.7kWh的5C增程专用电池，纯电续航高达420公里，相比上代提升50%。

城市通勤两周充一次电，高速真实续航也超过300公里。充电速度与纯电旗舰MEGA看齐，拥有同级最快的800V 5C超充能力，充电10分钟即可补能至满电（相比上代缩短三分之二）。

有车没用，还得有桩。截止目前，理想建成超过1300座高速理想超充站、4100根5C超充桩（今年将翻倍至8300根），覆盖九纵九横核心网络及160条高速路线，总里程超10万公里。

然后是线控底盘，这是智能辅助驾驶超越“AI司机”，向车载AI进化，全面提升乘坐、安全、效率体验的关键，理想实际上也是在比亚迪、蔚来、小鹏、华为等等之后才量产上车。

首先是悬架系统采用800V主动悬架，由四个800V液压泵（每个车轮提供超过1万牛的主动支撑力）和四只双阀CDC减震器（最快1毫秒调节电磁阀，响应速度5毫秒）以及空气弹簧共同组成，取消了传统防倾杆，实现四个车轮的独立解耦。

液压泵负责车身控制和支撑，双阀CDC以毫秒级电流调节吸收细碎震动，使车辆面对飞坡、减速带、起伏路、山路弯道、高速变线等场景时不再被动承受，而是主动控制姿态——该撑时撑住，该压时压住，从而让全尺寸SUV同时拥有极致的舒适与操控。

理论上，极限工况下3个轮子也能开。

后轮转向的加入将转弯半径从6.1米缩小至5.3米——这也是理想的“补课”——配合线控转向，用户可自由选择方向盘打满角度，地库掉头、停车等大角度动作变得轻松连贯。

EMB线控机械制动作为完全体线控底盘的最后一块拼图，相比传统液压制动缩短约0.1秒的刹车响应时间，在120km/h高速制动时制动距离可缩短3米以上。

主动安全方面，得益于全新感知系统与全线控底盘的更快响应，夜间AEB和AES的工作能力提升至130公里每小时：

侧面和后方激光雷达配合UWB，倒车和泊车时可识别悬空物体，低速触发悬空物体AEB。

当高速被追尾或侧面碰撞无法躲避时，车身可在0.7秒内主动抬升50毫米，用最坚固的部分迎接撞击。

当然还有安全之外的价值，解耦的全线控主动底盘还可以联动赛车游戏，让L9 Livis变成一台4D赛车模拟器。

综上，理想L9 Livis的增程系统与线控底盘全面革新，在静音、续航、充电效率、操控灵活性、制动安全以及被动与主动安全等各个维度上，已经站稳第一梯队。

L9 Livis除了智能，还有哪些变化？

全新一代理想L9 Livis在车身造型上传承了理想特有的设计语言和辨识度，尺寸5.25米长、2米宽，整车高度仅增加10毫米但通过更高的机盖、水切和宽大的一体式D柱配合22英寸大轮毂，营造出更健硕挺拔的气场：

前悬压缩近30毫米，后悬延长近40毫米，视觉重心自然后移，姿态更豪华舒展。

前后保险杠用UWB传感器替代了12颗超声波雷达，消除了雷达开孔，车身更一体化，同时将哨兵模式耗电量降低82%。

这里解释一下，UWB是一种利用纳秒级电磁波脉冲进行测距与定位的无线载波通信技术，拥有 “通信+精准定位测距+雷达感知”三大能力。

L9 Livis引入UWB技术，并非简单替代，而是以“一芯多用”的思路整合了泊车、解闭锁、脚踢尾门、活体检测等多个近场传感器，使得外观更整洁，感知能力更强，同时为未来的更多智能化交互做好了准备。

车门，内外均提供机械门把手与电子门把手，具备电容防夹功能：

座舱内部，排配备29英寸一体式超宽全景屏，主副驾一块屏全管，无物理黑边，屏占比92.4%，支持6K分辨率及每秒90帧高刷，首发高通8797 ELITE芯片，NPU算力达320 TOPS，是前代的7倍。

后排则搭载21英寸4K屏幕，并增加了120毫米的电动平移，命名为“神奇移动屏”，可根据后排座椅倾角自动调整角度，还能联动前排座椅避免磕碰：

前排实现了双零重力座椅——得益于线控转向技术对主驾空间的优化，主驾也能拥有全尺寸零重力躺倒功能，无需下车去二排。

最强的是第二排，也配备了两个动态零重力座椅，不需要滑移即可一键躺倒，还带有全电动扶手，扶手可随零重力姿态自动找平，集成弹出式杯托，并配备电动遮阳帘和高隔热多级调光玻璃。

与座椅搭配的，是空调的七温区体感温控——平面五温区（主驾、副驾、二排左右、三排）加上前舱立体四温区，可独立设定面部和脚部温差。全车布置了29处电加热温暖皮革，覆盖门板扶手、中央储物格、零重力腿托甚至软枕。

然后是音响，峰值功率高达5440w，应该是目前9系旗舰之最，而且还有巧思设计：头枕音响采用水平对置布局，出声口位于头枕两侧，彻底解决软枕遮挡音响的问题。

沙发、彩电都说完了，最后是冰箱，

新一代智能冰箱升级为电动门，支持语音、触控以及“拍一拍中控台肩膀”开关，容积扩大至10升，具备6种智能场景，支持零下6度冷冻，且内胆可拆卸。

总结一下，全新L9 Livis相比老款，最大的质变是从“被动舒适”全面进化为“主动服务”。

续航、5C补能速度、智驾算力堆料与底盘主动控制技术上，媲美豪华运动轿车的水平。

硬件参数与家庭长途出行体验的全面升级。

One more thing

最后明确一下价格和配置。

新L9就俩配置，而称得上“硅基家人”，搭载马赫100芯片的，是Livis版，售价50.98万：

Ultra版，主动悬架不是800V，没有线控底盘，没有双马赫芯片，其余完全一样，价格相差5万。

但智能化配置，尤其是马赫VLA，理想承诺后续包括Thor、Orin版用户，都会OTA匹配车型算力的版本。

从之前地平线芯片版本的“履约”记录来看，理想的Credit其实很不错。

最后感叹一下，老黄一觉醒来，自己又成低配了……中国头部智能汽车玩家，正一个个转向自研计算芯片。

对了，老黄这两天应该还在中国呢。