辽宁
日系三强，曾经是国内中产选车的标配。像丰田凯美瑞、本田雅阁、日产轩逸等这几款爆火的车型，曾经连续霸榜多年，轮流坐庄销冠，一度还傲娇到要加价才能提车。
但谁能想到，短短数年，中产选车的风向突然就变了，曾经的闭眼入，现在成了闭眼不看，日系车以肉眼可见的衰退，开始淡出国人选车的主流视野。数据这个东西是骗不了人的，5年之前，日系车在国内市场的占有率还能超过两成，但在2025年就暴跌到不足一成，完全是腰斩状态。
从日系三强的表现来看，除了丰田还能靠几款高端车勉强支撑门面外，像本田和日产已经是明日黄花。
很多人说，日系车已经被中产抛弃。这话非常有道理，但也过于绝对，因为日系车在国内的市场表现，还不能说完全被抛弃，起码目前还处于一个“两极分化”的状态。准确来讲，中低端市场全面退守，但高端市场依然残存余威。
日系三强，抗跌性最强的无疑是丰田，但它也没了当年的傲气，在中低端市场的优势已经越来越小，如果不是靠着几个高端车型撑门面，丰田的财报数据也很难看。像一直深耕于中低端市场的本田和日产，绝大部分车型已经跌出主流阵营。在异军突起的国产新势力面前，日系中低端市场已经毫无还手之力。
省油耐用，曾经是日系车最大的卖点，而纯电动车的优势并不在于省油，更是压根就不用油，这一大优势就直接劝退了很多用户，毕竟近十元的油价，想想都肉疼。此外，电车的智能化，也放大了日系车的寒酸配置。因为现在的车主，对车的要求已经不再是单纯的代步工具。
当然，若要说溃败也不准确，因为在中低端市场跌得鼻青脸肿的时候，还有为数不多的几款高端车，在为日系车勉强“挽尊”，市场占有率不但没有下降，反而还表现出逆势上扬的势头，这也是日系车市场分化下的一个显著特点。
这几款日系高端车，大都集中在丰田系，价格都在七八十万以上，像雷克萨斯、酷路泽、埃尔法、威尔法等顶级越野和MPV。以雷克萨斯为例，2025年销量18.38万辆，同比增长1.0%，是唯一正增长的进口豪华品牌。
消费者选择这些车型，很大程度上还是对丰田的稳定性和动力持有好感，或者说是一种品牌信仰。从另一种角度来讲，新能源在硬派越野车领域的空白，给了这些车型可乘之机，如果高端市场也像中低端市场那样，可以有更多的选择，丰田系的这几个爆款恐怕也就没那么舒服了。
实际上，所谓的中产抛弃日系，关键还是日系跟不上中产的“新需求”，本质上是国内中产阶层的消费升级和需求迭代，而日系车战略僵化和转型滞后，已经跟不上需求的节奏。
日系车企长期迷信混动和氢能源，轻视纯电，完美错过了新能源的“黄金十年”，当国产新能源普及800V快充、高阶智驾时，日系纯电还是油改电，续航短、充电慢、价格高，毫无竞争力。另一方面，智能化严重滞后，影响了用户的体验感，尤其被年轻群体拒绝，因为年轻人更注意科技感和交互感，这恰恰是日系车无法满足的。
从躺赢到躺平，再到如今的逐渐失守，可以肯定的是，日系车很难重返曾经的巅峰时刻，中产消费者的购车清单里，日系车会越来越少，这不是谁对谁错，而是时代变了，需求变了，跟不上的，自然会被淘汰。日系车的兴衰，不过是中国汽车市场迭代的一个缩影。
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