山东
对普通人来说，车子的本质是代步工具。但现实中，越来越多人在车子车况尚好、再开个三五年也没问题的情况下，却选择了提前换车。
同事王哥就是如此，他把开了才五年的旧车卖掉，换了一辆电车，背上新的车贷。他换车的理由是电车功能多，一年能省几千块油费。然而，为了省这点油钱，他卖掉了刚度过贬值高峰的旧车，又买进一辆贬值更快的车。
电车省油，未必省钱。一辆20万的电车开三年，二手市场只能卖8万左右，三年亏近12万。即便省下两万油费，账面仍亏十万，还不算充电的麻烦。而开了五六年的燃油车，贬值速度已放缓，继续开的边际成本很低。换新车，意味着重新承担最猛烈的贬值阶段。车企最希望消费者频繁换车，因为每一次换车，消费者都在帮车企消化产能，同时承担贬值的损失。表面上像消费升级，实际是重复买单。
换车背后，常常藏着身份焦虑。很多人并不需要换车，而是需要“换了车”带来的感觉——一种“混得不错”的证明。大学同学聚会时，12个人中有8个近两年换了车，而他们上一辆车明明足够家用。一群有家庭负担的中年人，用二三十万的车来证明自己没有掉队。对许多人来说，落后感比贫穷更刺痛人心。他们不怕累、不怕加班，就怕别人觉得自己“混得不行”。于是，“证明自己”被包装成“奖励自己”。消费社会最巧妙的地方，就是让人把欲望误认为自我。
消费主义最厉害的一刀，不是让人花钱，而是让人羞耻——让人突然对自己的生活产生嫌弃。一个汽车广告从头到尾不讲发动机、油耗或电池安全，只讲一个中年男人开车带家人去海边，配上字幕“给家人更好的生活”。广告把“换车”和“更好的生活”画上等号，暗示不换车，对家人的爱就不够完整。商家不会告诉你，你现在的车一样能带家人去海边。
追求更好的物质享受，要深说起来也没错，谁不想生活质量不断提升，但要结合自己的实际，不要做出好高骛远，透支未来的事情。
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