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比亚迪海狮08最近在工信部完成了申报，这款车尺寸很大，长度接近5米1，宽度达到2米，轴距超过3米，提供5座和6座两种座位布局，车型分为DM-i、DM-p和纯电三种版本，动力配置很丰富，DM-i版搭载1.5T发动机加200千瓦电机，WLTC工况下纯电续航为300公里，DM-p版同样用1.5T发动机，但电机功率提升到400千瓦，采用四驱系统，续航减少至275公里，纯电版动力更强劲，功率从320千瓦到585千瓦分为三个档位，只有中配车型明确标注CLTC续航900公里，另外两款车型的电池容量信息尚未详细公布。
全系都配了后轮转向、天神B底盘控制和云辇-A主动悬架，这些以前只在百万级的仰望和腾势车上才有，现在下放到中大型SUV上，听起来像是技术普及，但仔细一想有点奇怪，厂家只把最吸引人的续航数据亮出来，比如900公里的中配版，按常理推测得用100千瓦时以上的电池组，可低配和高配连电池容量都不提，明显是留着后面再公布，吊大家胃口。
DM-i和DM-P用着同一个平台，却走向两个极端，一个主打省电省钱，一个追求加速快感，它们的纯电续航只差25公里，但功率能差出一倍，用户愿意为多出来的100千瓦动力多花几万块钱吗，还是厂家其实也摸不准市场到底想要什么，干脆把两种选择都推出来试试看呢，另外现在新能源SUV的平均标称续航已经超过700公里了，但实际调查显示八成车主日常通勤连300公里纯电里程都用不满，海狮08搞个900公里的续航，更像是冲着排行榜去的，而不是真为了每天接送孩子、买菜上下班的人设计的。
云辇和后转系统迅速铺开，不只是因为比亚迪对技术有信心，还因为它的产能很强，高端部件造得太多，不赶紧装到新车型上，成本就降不下来，同时Model Y和小鹏G9这些对手也在不断进步，比亚迪需要把高级感快速放进更多车里，哪怕有些功能用户一年也用不了几次。
申报信息里没有价格和上市时间,大家只能猜测,参数看着热闹,但真要掏钱时,还得看它充电快不快,冬天掉不掉电,转弯时后轮转得灵不灵活,这些现在谁也说不好。
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