中远海运+东风汽车，签署战略合作协议！

5月12日，中远海运与东风汽车在湖北武汉签署新一轮战略合作协议。

根据公开信息，双方此次合作将重点聚焦海外物流与港口无人集卡两大方向，并围绕用车采购、港口无人集卡、航线运力、海外发展、智能物流等多个领域深化协同。这也是双方继2017年首次签署战略合作协议之后，围绕新阶段产业需求进行的再度升级。

对中远海运而言，这次签约的意义在于，其全球航运、港口、仓储、分拨和数字化供应链能力，正在进一步嵌入中国汽车产业出海进程。随着中国汽车品牌加速走向全球，中远海运也正在从传统承运人，进一步走向全球供应链组织者和综合物流服务商。

中远海运，不只是“把车运出去”

过去，中国车企出海，市场更多关注整车出口数量、滚装船运力和目的港交付能力。但随着海外市场竞争加剧，汽车出海已经不再是简单的运输问题。

一辆汽车从中国工厂走向海外终端市场，中间涉及海运、港口、仓储、分拨、清关、交付、备件和售后等多个环节。只要其中一个环节不稳定，车企在海外市场的履约效率、库存周转和客户体验都会受到影响。

这也正是中远海运的价值所在。

中远海运董事长、党组书记万敏在签约交流中表示，中远海运将依托全球港口、仓储及数字化供应链体系，为东风汽车提供海运、仓储、分拨等一体化服务，并希望双方共同构建全球绿色数智化综合物流供应链服务生态，在无人集卡、电动卡车、绿色低碳物流等领域持续深化合作。

这段表态释放出一个明确信号：中远海运提供的已经不只是海上运输，而是一套连接国内制造端与海外市场端的综合供应链解决方案。

汽车出海，正在成为中远海运的重要增量场景

近年来，中国汽车出口持续增长，新能源汽车、乘用车、商用车和工程车辆加速进入欧洲、拉美、中东、东南亚等市场。中国汽车产业的全球化进程，也正在为航运、港口和物流企业带来新的增长空间。

现在，车企需要的是更加稳定、更高效率、更低综合成本的全球供应链体系。这意味着，中远海运的全球港口网络、航线资源、仓储分拨能力和数字化调度系统，正在成为中国车企海外扩张的重要支撑。

此次与东风汽车合作，正是这一趋势的具体体现。东风汽车已经提出更积极的国际化目标。其“天际扬帆”计划提出，到2030年，东风汽车全球销量目标达到500万辆，新能源汽车占比超过70%，海外销量占比冲刺40%。如果这一目标落地，东风未来海外销量将接近200万辆级别。

这样的规模，已经不是传统出口物流可以简单承接的。它需要更加系统化的航线组织、港口接卸、海外仓储、区域分拨和本地化服务能力。中远海运此时与东风深化合作，正是要把自身全球供应链能力前置到中国汽车全球化的关键环节中。

钱凯港案例，已经说明了港口网络的价值

中远海运服务汽车出海，并非停留在协议层面。

一个典型案例是秘鲁钱凯港。2024年11月，由中远海运投资运营的钱凯港正式投入使用。首批305台东风汽车顺利运抵当地，成为这一新港口服务中国汽车进入南美市场的标志性案例。

2024年11月，由中远海运投资运营的秘鲁钱凯港投入使用，图为首批305台东风车顺利抵达港口

钱凯港的意义不只是新增一个港口节点。它更重要的价值在于，为中国制造进入拉美市场提供了一条更加高效的物流通道。对于汽车企业来说，港口距离、通关效率、仓储条件和内陆分拨能力，都会直接影响海外市场的销售节奏。

从这个角度看，中远海运投资运营的海外港口，正在从单纯的基础设施资产，转变为中国制造出海的供应链入口。未来，随着东风汽车继续拓展南美、中东、欧洲、东南亚等重点市场，中远海运的全球港口和航线网络，也将有更多机会转化为具体的产业服务能力。

无人集卡合作，是港口智能化的落地场景

此次协议中，“港口无人集卡”被明确列为重点合作方向。这一点尤其值得关注。

对中远海运来说，港口无人集卡不是简单采购车辆，而是港口智能化、绿色化和数字化升级的重要组成部分。港口作业具有场景相对封闭、路线相对固定、调度频次高、运营规则清晰等特点，是无人驾驶商用车较容易规模化落地的场景之一。

东风汽车在新能源商用车、智能驾驶和整车制造方面具备产业基础。中远海运则拥有港口、码头和物流场景。双方如果能够在无人集卡、电动重卡和智能调度系统方面形成协同，就有机会把车辆技术、港口运营和数字化调度结合起来，推动港口作业体系升级。

这也说明，中远海运与东风汽车的合作并不是单向的“航运服务汽车出海”。它同时包含另一层逻辑：中远海运通过汽车企业的新能源与智能化装备能力，反向提升自身港口和物流体系的绿色智能水平。

从承运人到供应链组织者，中远海运的角色正在变化

中远海运是全球最大的综合航运企业集团之一，业务覆盖集装箱运输、干散货运输、油气运输、特种运输、港口运营、物流供应链、航运金融和装备制造等多个领域。随着全球贸易格局变化和产业链重构加速，单一海运服务已经难以满足大型制造企业的全球化需求。

对中国汽车企业而言，出海竞争已经进入深水区。海外市场不只考验产品力，也考验供应链稳定性、交付效率、区域库存管理和本地服务能力。谁能够帮助车企降低物流不确定性，谁就能在新一轮产业出海中占据更重要的位置。

这正是中远海运正在推进的方向。

从钱凯港到汽车物流，从海外仓储到区域分拨，从传统海运到绿色数智供应链，中远海运正在把自身能力从“港到港运输”向“端到端服务”延伸。此次牵手东风汽车，是这一转型在汽车产业链上的又一次落地。

央企协同出海，进入体系化阶段

这次合作还有一个更大的背景：中国企业出海正在从单个企业各自突破，转向产业链、供应链和基础设施协同出海。

东风汽车代表的是中国制造特别是新能源汽车产业的全球化需求。中远海运代表的是中国航运、港口和物流基础设施的全球服务能力。双方合作，本质上是制造业央企与航运央企围绕全球供应链进行的一次深度协同。

对东风汽车来说，中远海运可以提供更加稳定的海外物流底盘。对中远海运来说，东风汽车的海外扩张，也为其全球供应链服务提供了清晰的产业场景。对中国汽车产业来说，这类合作则意味着，中国车企出海背后正在形成更强的航运、港口和物流支撑体系。

当然，协议签署只是开始。未来合作成效，还要看具体项目如何落地。比如，无人集卡能否在港口形成规模化应用，海外仓储和分拨网络能否有效支撑东风销量增长，中远海运全球港口体系能否与东风重点市场形成更高效率的联动。

但可以确定的是，中国汽车出海的竞争，已经不只是车企之间的竞争。它正在变成产品、供应链、港口网络、物流组织和海外运营体系的综合竞争。

在这个过程中，中远海运的角色正在变得越来越关键。它不只是中国汽车走向全球的运输服务商，更可能成为中国制造全球化进程中的供应链基础设施提供者。

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