航司推“顺心卡” 预付消费还是金融游戏？

当“随心飞”成为民航出行产品的标配，海航则将预付产品定价攀升至百倍。近期，海航推出一款6.6万元 “顺心卡” 产品，宣称合约期内可“一口价”379元飞全国，还配套多项贵宾权益。目前，第一批购卡用户已开始使用。不过，这款高价预付产品背后的金融化问题，成为市场热议焦点。

根据新海航官方产品介绍，用户需一次性预存66666元，购买1至3年不等的服务期限。合约期内，用户能以“一口价”379元不含机建燃油费）购买海航旗下11家航司境内自营航班经济舱机票，不限日期、不限次数，春节、五一、十一等热门假期均可使用。购卡用户还能享受贵宾室、优先值机等权益。合约到期后，卡内余额可申请退还。

如此高价的预付费产品，依旧吸引了不少消费者关注。消费者卫先生表示，他一年的出行频率在10次左右，经测算，购买一年期顺心卡，账面可以节省5千至1万元。但更多人提出质疑：6.6万元高额预付、余额被 “锁死”，本质上是让消费者把大笔资金无偿借给航司使用，属于“变相无息融资”。

海航 “顺心卡” 听起来像“升级版随心飞”，但规则中暗藏门槛。首先是余额锁定条款，合约要求，一年期、两年期、三年期卡中的账户余额分别不得低于3333元、7999元及13999元才可正常使用。二是退款成本高，未满合约期退卡则需要支付13%的违约金，并扣除赠送积分，仅成功推荐3 以上购卡可免违约金。这种“拉人头减责”的机制，已引发法律人士对该模式合规性的争议，存在涉嫌诱导推广的风险。

值得注意的是，截至2026年一季度末，海航的资产负债率仍维持在95%以上，负债总额超1400亿元。尽管近期盈利增长，但仍让消费者心存顾虑：预付资金能否顺利退回？产品规则是否会中途变更？卡内资金能否得到稳定保障？

此外，这款产品还存在合规争议，其6.6万元售价远超商务部规定的单张预付卡5000元上限，且未公开资金存管方案。有律师指出，预付款若直接进入企业运营资金池，消费者资金安全将失去相应保障。不过，预付卡管理办法限定适用范围为“零售业、住宿和餐饮业、居民服务业”企业，航空运输企业并不在监管范畴内，“顺心卡”到底是预付消费还是金融产品，目前尚未被明确认定。

如何看待航空公司推出的这类产品？对消费者而言能否真正薅到出行羊毛？

资深民航评论员秦岭认为，这类产品本质上是航司与旅客之间的一场“对赌”。航司掌握海量出行数据，大部分购买“随心飞”类产品的旅客，最终很难真正获得实惠。海航此次推出6.6万元高额预存产品，等于将大额资金长期沉淀在航司账户，航司可利用这笔资金购买理财产品或开展其他投资，收益归企业所有，消费者仅能获得无限次机票兑换、积分、贵宾室等权益。

航司意在寻求经营平衡：既要锁定高价值旅客长期选择自家航班，给予对应会员权益；同时也要控制权益使用规模，避免成本过高。秦岭表示，国内三大航司对预付类产品管控较为严格，虽有负债但规模可控；海航受历史遗留问题影响，过往投资风格激进，高负债率属于长期遗留问题。他特别提示风险：海航是否具备合规使用大额预付资金的资质存疑，企业宣传中的资金安全承诺，在经营风险面前存在不确定性。同时，产品标注的“无限制兑换”概念较为模糊，实际兑换限制由航司单方制定，消费者在合约中处于弱势地位。

海航的这款“顺心卡”究竟是什么性质？是否涉嫌违规？资金安全能否得到保障？

律师岳雪飞分析认为，海航“顺心卡”虽名为“会员权益卡”，但本质上属于预付式消费。按照商务部相关规定，单用途储值记名预付卡金额不得超过 5000 元，且不得设置有效期。但《单用途商业预付卡管理办法》有明确行业限制，航空服务业并未纳入监管，目前暂无针对性监管细则。即便出现消费纠纷，大多仅按普通民事纠纷处理，企业难以受到行政处罚。

针对合约中“需保持最低余额才能正常使用权益”的条款，岳雪飞指出，若该条款被认定为排除、限制消费者权利，减轻经营者责任、加重消费者义务等不公平格式条款，或将被判定无效。她进一步表示，“顺心卡”已超出普通预付消费范畴，带有变相归集公众资金的特征，具备一定金融产品属性。若后续海航出现资金周转问题，消费者可能面临兑付困难。遭遇纠纷时，消费者可向相关部门投诉调解，也可通过司法诉讼，要求海航履行退款义务。

事实上，这并非海航第一次“翻新”航空预付产品。2020年受疫情影响，以东航“周末随心飞”为开端，国内多家航司掀起“随心飞”产品大战，南航、春秋、华夏航等航司快速跟进。但大量同类产品履约期间，因缺乏明确法律监管，频繁出现系统拥堵、机票兑换难、退款难等消费投诉。2025年8月，海航曾推出666元和2666元两档“海航 PLUS 会员权益卡”，用户可享早晚班机199元特价机票，产品上线后因抢购热潮导致系统瘫痪。此次海航推出的66666元高价预付产品，能否规避过往履约乱象，仍有待市场观察。

看看新闻记者: 崔信淑 翟静 陈昱卉

编辑: 陈昱卉 翟静

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