北京
在储能材料、锂电池等上游核心原材料价格持续走高的大环境下，国内新能源汽车行业正面临严峻的成本考验。下游车企利润空间被不断压缩，终端售价调整已然成为行业普遍趋势。据国内媒体最新统计，近期已有十余家新能源车企通过官方公告上调车型终端售价、收紧购车优惠，同时多个汽车品牌明确透露，将在今年第二季度继续上调全系车型定价，车市涨价潮正在逐步蔓延。
本轮涨价浪潮覆盖多家主流车企，调价幅度差异明显。其中比亚迪上调部分车型智能驾驶选装包价格，涨幅超两千元；长安启源激光雷达版本车型指导价上调三千元；小米SU7全系统一涨价四千元；特斯拉调价力度最为激进，Model Y长续航版、高性能版分别上调1.8万元、2万元。除直接提高官方指导价以外，蔚来、小鹏等车企也释放出二季度调价信号，为后续主力车型涨价提前铺垫。与此同时，特斯拉、极氪、阿维塔等品牌率先收缩金融免息购车政策，通过隐性方式抬高用户购车成本，行业试探性涨价特征明显。
车企集中调价的核心诱因，源自整条供应链的成本上行压力。经过连续数年的行业价格战，新能源车企盈利空间本就持续收缩，乘联分会公开数据显示，2026年1至2月国内汽车行业利润率仅为2.9%，大幅低于国内制造业平均盈利水平，行业整体陷入微利经营状态。以往车企能够依靠生产优化、技术迭代消化成本波动，而本轮上游原材料全线涨价，彻底击穿企业缓冲空间，生产成本压力自上而下传导至终端消费市场。
作为新能源车成本占比最高的零部件，动力电池生产成本占到整车造价的30%至50%，原材料价格波动对车企影响尤为直观。数据显示，电池级碳酸锂现货价格从去年7月每吨7.5万元持续上涨，在不到一年时间内逼近每吨20万元，大幅加重电池生产企业以及整车厂商的采购负担，也是本次车企集体调价的最直接推手。
针对当前车市涨价现状，乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树做出行业分析。他表示，高端新能源车企普遍保持20%以上毛利率，成本抗风险能力更强；而中低端车企面临市场内卷加剧、消费需求收缩的双重困境，如果贸然大幅涨价，极易造成用户流失，因此全行业统一普涨的概率较低。目前大量新款车型以低价切入细分市场，进一步挤压老款车型调价空间，多数车企现阶段仅处于试探性涨价阶段，后续大范围落地仍存在较大阻力，下半年汽车市场价格走势也将持续受到原材料行情与行业竞争格局的双重影响。
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