上海
不到两个月时间里，希腊知名船东益洋航运集团（Erasmus Shipinvest Group）接连在中国船企签下三份新船订单。这家过去长期偏爱日本船厂的航运公司，如今正加速将其新造船战略重心转向中国。
据贸易风消息，益洋航运近期与泰州三福船舶工程有限公司达成协议，下单订造4+2艘2400TEU支线集装箱船，其中前4艘将在2028年至2029年间交付。每艘船造价约为4500万美元，备选订单确认生效后交易总金额将达2.7亿美元（约合人民币18.34亿元）
作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘2700/3000TEU集装箱船新造船价格约为4475万美元（约合人民币3.03亿元），与去年同期的4325万美元相比上升3%。
新船配有装卸设备（geared），将采用传统燃料动力，建造标准符合国际海事组织（IMO）船舶能效设计指数（EEDI）第三阶段的要求，同时氮氧化物排放满足Tier III要求。
消息人士称，益洋航运已经为这些新船预先安排了长期租约，该公司不会出于投机目的投资二手船或订造新船。
连同最新订单在内，益洋航运今年在中国船企订造的新船数量已经达到了18艘，总金额约为7.06亿美元（约合人民币47.95亿元）。
益洋航运过去曾长期仅在日本船企订造新船，因为公司首席执行官苏中一（John Su）对日本当地的造船厂、贸易公司和金融机构十分熟悉。今年3月，益洋航运突然调整战略，首次在中国船企下单，与韩通船舶重工签署了4+4艘82000载重吨Kamsarmax型散货船订单。
韩通船舶重工的订单是益洋航运船队更新计划的一部分，该公司船队中近一半的Kamsarmax型散货船船龄已经超过15年。因此，该公司需要投资新型、现代化运力，以继续服务其传统的粮食运输租家。这批新船单价约为3700万美元，其中前4艘新船计划于2028年交付。
随后在今年4月，益洋航运又与黄埔文冲签署了2+2艘1800TEU集装箱船建造合同，每艘造价约为3500万美元，其中前2艘预计在2029年交付。该型船是是黄埔文冲自主研发的“鸿鹄”系列精品船型，秉承了智能、高效的设计理念，通过优化船体线型和采用新型节能技术，具有能耗低、机动性强、适配性广等特点，能够充分满足当下全球航运市场对运营经济性的需求，是未来区域支线航运服务的理想选择。
业内人士称，益洋航运今年之所以转向中国船企，一方面是因为日本船企的交船期已经排到了2030年，另一方面也与价格因素有关。
据了解，益洋航运集团是一家国际综合性的航运集团，成立于2010年，专注于干散货运输、集装箱支线运输及LPG运输业务。拥有超过1000名员工，通过位于希腊、新加坡、中国、日本、越南和丹麦等航运中心的多个办事处，为全球大宗商品贸易及工业客户提供服务。目前，该公司拥有并运营着一支由30余艘现代化巴拿马型、Kamsarmax型、超巴拿马型、灵便型散货船、支线集装箱船和LPG运输船组成的船队。
除了今年的三份订单之外，益洋航运现有的另外4艘在建新船均由日本船企承建。根据克拉克森的数据，这4艘船包括包括桧垣造船（Higaki Zosen）承建的1艘17200载重吨杂货船、旭洋造船（Kyokuyo Shipyard）承建的1艘11000立方米和一艘7500立方米LPG船、以及佐佐木造船（Sasaki Zosen）承接的1艘5000立方米LPG船，将在今年至2028年陆续交付。
不含益洋航运的最新订单在内，根据克拉克森的数据，目前三福船舶手持订单共计80艘290万载重吨，其中包括29艘集装箱船、13艘散货船、31艘多用途船以及其他船舶7艘，交付安排一直延续到2029年。
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