陕西
虽然日系车在全球范围内仍保有强大的市场地位，但在全球增长最快、变革最剧烈的中国，已陷入一场深刻的危机，甚至用“集体退守”来形容都不为过。
这场危机最直观的表现，就是市场规模、企业经营和全球格局三个维度的瓦解：
市场规模：2020年巅峰期市场份额高达23.1%（中国市场每卖出四辆车就有一辆是日系），而2025年已跌至仅9.67% 的个位数，五年间遭到腰斩。三家品牌2025年总销量约308万辆，甚至不及比亚迪一家的380万辆。
日系三强如今正在面临不同程度的经营危机：
本田：2025年在华销量64.53万辆，同比暴跌24.28%，连续五年下滑。曾经的明星车型思域月销量从数万台跌至3000多台，CR-V销量也遭腰斩。公司更预计2025财年将出现上市69年来首次年度净亏损，并宣布关闭两家在华工厂，削减约40%的燃油车产能。
日产：2025年在华销量65.3万辆，同比下降6.26%，已连续七年下滑，销量较2018年历史高点（156.4万辆）跌去近六成。2024财年净亏损高达6709亿日元，被迫变卖总部大楼以缓解危机。
丰田：虽在2025年以178万辆的销量同比微增0.225%，成为三强中唯一正增长的品牌。但面临品牌溢价被压缩的危机，高端品牌雷克萨斯加价购车现象消失，终端优惠幅度达8万元。
从全球排名看，日本车企在中国市场遭遇重创，加速了其全球统治力的衰退。2025年，中国品牌全球销量约2700万辆，首次超越日本车企的2500万辆，终结了后者自2000年以来的榜首地位。而在全球前十车企排名中，日产更是直接跌出前十。
在日系车销量下降的背后，除了中国自主品牌的强势崛起外，其自身的结构性困境是更根本的内因：
电动化转型的“战略摇摆”与路径依赖：日系车凭借在燃油车和混动领域的技术统治力，在纯电路线上长期举棋不定。这种战略上的犹豫不决，使其在与动作迅速的中国车企竞争时，错失了宝贵的时间窗口。
智能化创新的“代际鸿沟”：当中国消费者已将智能座舱与辅助驾驶系统视为标配时，日系车型普遍还停留在基础功能层面，甚至被年轻人戏称为“智能老年机”。以本田为例，其坚持的自研系统与搭载华为、Momenta等技术的主流产品相比，差距显著。
组织模式的“决策失速”：传统合资模式下，车型研发、产品定义等重大决策权长期握在日本总部手中，导致其产品迭代周期远慢于中国车企。由于缺乏对本土市场趋势的敏锐洞察，日系车的新能源车型在定价、配置上屡屡与市场需求脱节，以“油改电”为主的初期产品在性能和价格上都缺乏竞争力。
总的来看，日系车在中国市场的“集体退守”，根源在于其以燃油车为核心的组织体系，未能适应电动化与智能化的产业变革。尽管丰田凭借稳健的全球布局和本土化策略调整，展现出了较强的韧性，而本田与日产则因为更深的路径依赖，陷入了更深的困境。
这种内部的分化，也为日本车企能否最终“留牌”中国市场留下了悬念。（图片来源网络）
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