内蒙古
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5月7日，KTMR2R官方授权店深圳森那美发布谢幕公告。大贸店倒闭潮还在继续！
从上海到济南，再到现在的深圳，KTM在国内的经销网络正在经历一场被动瘦身。这背后，是KTM全球破产重组的余震：2025年母公司营收暴跌46%，全球裁员超千人，库存积压超10万辆，奥地利工厂一度停产。Bajaj入主后，清理库存、关闭电动自行车部门、撤出部分市场成了主旋律。当母公司忙着活下去时，中国市场的投入被大幅压缩是必然的，新车型断档、渠道支持乏力，经销商撑不住了，只能关门。
而且这还是在摩托车上路动辄2000元罚款、扣车拉走的深圳，能坚持开店五年的经销商，已算得上逆行者了。
当一座城市连合法的骑行资格都要靠“赌”时，再好的品牌、再贵的店，也撑不起没有用户的生意。KTM走了，但深圳的禁摩政策还在；下一个倒下的会是谁？答案或许不在经销商手里，而在政策文件里。
另外现有KTM车主的维修保养还能撑多久？配件供应会断吗？在国产春风、钱江、张雪们疯狂内卷的当下，一个正在收缩的品牌，拿什么留住消费者？RC450国产化是KTM以价换量的救赎，但经销商用脚投票的速度，可能比新车上市更快。
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