央视曝光：三无“手搓汽车”，流入市场！《财经调查》起底

花一万左右，外形像小汽车，卖家还反复保证，不用驾照，不用上牌，买回去就能开。听上去是不是挺省事？问题是，这种说法本身就站不住脚。

最近被曝光的这条灰色生意，说白了就是把一批没有正规资质、没有合规手续、也谈不上安全保障的电动四轮车，包装成便宜好用的代步工具，专门卖给图省心的人，尤其是老年人和村镇用户。

记者卧底进入金乡县一家名叫重鑫商贸的公司后发现，这家公司办公室外的空地上，停了近百台不同颜色、不同款式的电动四轮车。销售最忙的时候，不是在门店接待，而是拿着手机对着车辆跟客户视频，边拍边讲，现场促单。

买家最关心什么？几乎都是同一个问题，开这车要不要驾照？销售给出的答案也惊人一致，不需要。还能不能上牌？他们也敢点头，甚至编出“低速车牌照”这种说法，让客户放心下单。

可交通法规并不含糊，机动车上路，驾驶人要有相应驾照，车辆也要依法登记。也就是说，商家嘴里的不用驾照、不用上牌，根本不是优惠条件，而是虚假承诺。真要开上路，被查到后，风险还是落在买车人自己头上，这笔账谁来算？

更值得注意的是，这些车卖得快，做得也快。商家对外承诺，客户下单后马上安排生产，从组装到发货，大约10天就能送到家。速度这么快，靠的不是成熟生产线，而是拼装。

在离公司不远的物流点停车场，现场同样停着上百辆不同款式的四轮车。业内人员直接说破，这类车很多都不是整车厂生产，而是从车壳厂买车壳，从电池厂买电池，从电机厂买电机，最后自己拼起来。网上宣传的“源头工厂”，实际往往只是私人组装点。

记者进入组装厂房后看到，整个流程并不复杂，工序也很粗放。这家公司本身没有任何机动车生产资质。更隐蔽的一步在后面，电池并不在同一地点安装，而是在几十米外另一处院子里进行。销售甚至直说，只要先不装电池，监管认定就没那么直接。这种做法，不就是在绕着查吗？

问题还不只出在组装端。顺着产业链往上看，配件供应同样在“配合”。在华东某地丰县新能源产业园区的一场电动车展会上，非标电动四轮车已经不能公开展示，但商户私下照样接单。车壳、电池、电机，都能配，买家要什么参数，他们就往什么方向报。

有些商家甚至明说，电池容量、电机功率可以按客户需求“做漂亮一点”。这是什么意思？简单说，就是参数可能虚标。纸面上看着更能跑、更有劲，实际未必如此。消费者看到的宣传页，和真正拿到手的东西，可能根本不是一回事。

这种事并不是个别点位的小打小闹。记者走访单县一家车业企业时，对方表示，这类违规四轮车车壳一个月就能卖八九百台。量这么大，说明什么？说明它已经不是零星交易，而是一条比较成熟的地下供应链。

更麻烦的是手续问题。多家厂家明知产品不合规，仍然照做。有的不给正规合格证，有的干脆不标厂名，3C认证没有，工信部准入资质也没有。等这些部件流到组装环节，再套上一个看起来像样的外壳，就成了面向消费者的“成品车”。

电池这一环，风险更高。华东某地一家电池厂车间里，违规四轮车普遍在用拆机锂电池。所谓拆机电池，就是从废旧设备甚至旧新能源汽车上拆下来的电池，再重新组合、翻新后继续卖。报价单显示，同样是60V 100Ah磷酸铁锂电池，全新电芯卖3300元，拆机款只要2500元，一单就差800元。谁不想多赚一点？可便宜的代价，最后可能是续航衰减快、寿命短，严重时还会短路、起火，甚至爆炸。

这也是为什么看上去只是“便宜代步”，最后却会变成道路安全问题。外观像汽车，很多人就容易默认它和正规车差不多。真的是这样吗？没有标准生产，没有统一检测，没有合法准入，连核心部件都可能是翻新的，怎么谈安全？

有些地方这类车在乡镇街道上并不少见，大家图它个遮风挡雨，接送孩子、买菜赶集都方便。这种真实需求确实存在，所以市场才一直有人买。像山东、河南一些县乡地区，过去就曾反复出现老年代步车扎堆上路的情况，治理时紧时松，留下不少空子。可需求存在，不等于什么车都能上路，尤其不能让无资质、无保障的拼装车来填这个缺口。

再看另一个情况，部分合规的低速电动车、微型新能源车，其实是能正常上牌、持证驾驶的，价格也不一定高得离谱。区别就在这儿，正规产品要走准入、检测、登记这些流程，卖家不会承诺你“随便开”。越是把门槛说得一点没有，越要多问一句，这车到底合不合法？

说到底，这门生意能做大，靠的是三件事，低价，误导，监管缝隙。前端用“豪车外观”和“万元提车”吸引人，中间靠“无需驾照”“能上牌”打消顾虑，后端再用分散组装、拆分安装、暗中供货来逃避查验。

买的人以为自己捡了便宜，结果买回去的，可能是一辆没法合法上路、出了事也难维权的三无车。商家一句“村里都能开”，真能当通行证吗？显然不能。对这类车，光盯销售话术已经不够了，组装点、配件厂、物流链条，一个都不能放过。