利润暂滑86%，理想未慌！砸113亿布局AI，藏着长期破局的底气

理想汽车2025年财报一经发布，便引发全网广泛关注。

财报显示，全年营收1123亿元，净利润10亿元。相较于去年同期80亿元的净利润，虽有86%的阶段性下滑，但在新能源行业深度内卷、成本压力凸显的大环境下，理想依然稳住了经营基本盘。

这份成绩单背后，不是被动承压的无奈，而是理想主动求变、布局长远的战略考量。

诚然，与净利润同步调整的，还有营收与汽车交付量的小幅波动。作为曾经的新势力销冠，理想目前暂离行业前三。

但这并非经营失当，而是行业转型期所有车企都会经历的成长阵痛。新能源汽车行业正从“野蛮生长”向“高质量发展”转型，短期的起伏，是企业优化升级的必经之路。

理想在波动中保持清醒，始终在探索破局方向，这份坚守与远见，值得肯定。

很多人看到利润下滑，便简单归结为“车卖不动了”，实则不然。

这背后是理想主动优化产品结构的战略选择。从曾经聚焦30万以上中高端市场，到推出L6、I6等更具性价比的车型，向更广阔的家庭用车市场下沉，本质上是希望让更多消费者触达高品质智能汽车。

让智能出行惠及更多家庭，即便单车利润有所收缩，也是企业为长期市场布局做出的理性取舍，彰显了其深耕用户需求的初心。

曾经的理想，凭借L7、L8、L9三款车型精准切入家用SUV赛道。凭借贴合家庭需求的配置和舒适的驾乘体验，成为众多家庭的首选。

它稳稳占据30万以上家用SUV市场的核心地位，用实力赢得了“奶爸神车”的口碑。而如今布局25-30万价位段，是企业拓展市场边界的主动尝试，更是应对行业竞争的理性布局。

当前，25-30万新能源车型市场竞争日趋激烈。问界、小米、特斯拉及传统车企新能源子品牌纷纷布局，这既是行业繁荣的体现，也意味着市场竞争进入白热化阶段。

理想选择投身这一赛道，并非盲目跟风。而是基于自身对用户需求的深刻理解，凭借多年积累的用户基础和产品研发经验，在竞争中寻找差异化优势，持续优化产品体验，力争实现销量与口碑的双重突破。

曾经“冰箱、彩电、大沙发”的配置组合，是理想贴合家庭用户需求的创新尝试，也帮助其在中高端市场快速立足。

如今随着行业发展，各大车企纷纷优化产品配置，这是行业进步的表现。也推动理想不断迭代升级，在保留自身优势的同时，持续提升产品的智能化、个性化水平，以更全面的实力应对市场竞争。

这两年，上游原材料价格持续波动，电芯、芯片、橡胶、塑料等核心原材料价格上涨，给整个新能源汽车行业带来了不小的成本压力，理想也未能例外。

面对成本压力，理想始终在平衡用户利益与企业发展。既没有盲目涨价转嫁成本，也没有牺牲产品品质压缩成本，而是通过优化供应链、提升生产效率等方式消化压力，这份责任与担当，值得认可。

拨开利润波动的表象，更值得关注的是理想在研发上的持续投入。2025年全年研发投入高达113亿元，创下历史新高，其中一半以上投入到AI领域。

过去三年，理想平均每两三天就有大额研发投入。这份“舍得”，并非盲目烧钱，而是理想立足行业未来，主动布局核心技术的战略远见，更是中国新能源车企追求自主创新、突破核心技术的生动缩影。

这些研发投入，主要用于自研芯片、基座大模型及AI眼镜等智能终端产品的研发，每一项布局都贴合新能源汽车智能化、网联化的发展趋势。

早在2022年，理想便率先涉足车规级芯片自研。彼时新势力车企中涉足芯片自研的企业寥寥无几，这份敢于突破、勇于创新的勇气，彰显了其掌握核心技术的决心。

经过三年深耕，理想成功研发出5纳米车规级芯片“马克100”，计划2026年二季度搭载在新一代车型上。

据官方介绍，这颗芯片跑VLA大模型的有效算力，相较于行业主流芯片有显著提升。这不仅是理想技术研发能力的体现，也将为用户带来更流畅、更智能的驾乘体验。

事实上，蔚来、小鹏等同行也在布局芯片自研，这是整个新能源行业追求核心技术自主化的共同努力，也是中国车企摆脱技术依赖、实现高质量发展的必经之路。

此前，理想曾与英伟达合作，因对方量产时间延迟、算力调整等问题，影响了智驾布局进度。

这次经历也让理想更加坚定了“核心技术自主可控”的信念，加速推进自研芯片进程。这并非“死要面子”，而是基于企业长远发展的理性选择。只有掌握核心技术，才能在行业竞争中掌握主动权，才能为用户提供更稳定、更优质的产品体验。

除了自研芯片，理想2024年推出的VLA架构，核心思路是“一个基座，撑起所有终端”。通过一套核心模型，实现车辆自动驾驶、AI智能终端适配，未来还计划应用于工业机器人等领域。

目前这套架构仍处于导入期，尚未像部分同行那样推出成熟的落地成果。但这种前瞻性布局，彰显了理想跳出单一汽车产品、构建智能生态的长远规划，也是其应对行业同质化竞争的重要突破方向。

或许有人会疑惑，为何理想要投入大量资金，布局短期内难以看到回报的核心技术研发？答案，藏在新能源行业的发展趋势中。

2025年国内汽车行业销售利润率降至4.1%，12月份更是低至1.8%。这意味着整个行业正告别高利润时代，进入“精耕细作”的高质量发展阶段，单纯依靠产品配置堆砌的同质化竞争，已难以持续。

当前新能源汽车行业的同质化现象，是行业发展到一定阶段的正常表现。各大车企从同一供应链选用核心配件，本质上是行业成熟的体现，而非“缺乏核心技术”。

随着行业持续发展，企业的核心竞争力，将逐渐从“配置堆料”转向“技术创新”。而理想的研发投入，正是为了提前布局，打造差异化核心优势，跳出同质化内卷，实现长期可持续发展。

对于新能源汽车行业而言，未来的核心竞争力毫无疑问是AI技术，智驾之战终将成为行业终局之战。

这是目前唯一的一个尚未被供应链完全拉平的赛道，激光雷达、摄像头等硬件可以通过采购获得。但软件算法、数据积累、AI模型优化，需要企业长期投入、持续打磨，需要几十万台车、几十亿公里的实际行驶数据积累。

这份硬实力，无法通过短期投入快速获得。

特斯拉的发展历程，也印证了智驾技术的重要性。这几年特斯拉在智驾领域持续深耕，即便毛利率和营收有所波动，依然获得资本的高度认可。

核心原因就是资本看好其自动驾驶规模化落地后的全新商业模式，也就是软件订阅+出行服务。这种模式打破了“卖硬件赚差价”的传统局限，也是新能源汽车行业的未来发展方向。

这个逻辑，同样适用于中国新能源市场。谁能率先实现L3及以上级别智驾的规模化落地，谁就能率先跳出传统硬件盈利的局限。

转型为靠AI技术持续创造价值的平台型企业，在行业竞争中站稳脚跟，引领行业发展方向。理想当前的研发投入，正是朝着这个方向努力。

虽然目前仍处于积累阶段，但每一步布局，都在为未来的突破积蓄力量。

新能源行业的发展，从来不是一蹴而就的，每一家企业的成长，都需要经历起伏与沉淀。

理想目前的利润波动，是行业环境、战略调整、研发投入等多重因素共同作用的结果。这并非企业经营失当，更不是“走向衰落”的信号。

相反，其在行业寒冬中持续加大研发投入、布局核心技术，恰恰彰显了其长期发展的底气与决心。

中国新能源汽车行业能取得今天的成就，离不开理想这样敢于创新、勇于突破、坚守长期主义的企业。

理想的“理想”，不仅是打造优质的智能汽车，更是推动中国新能源汽车核心技术自主化，助力中国汽车产业实现弯道超车。这份初心与担当，值得每一个人认可与期待。