“囤票潮”来袭！飞机、高铁纷纷调价，以后出远门越来越贵了？

作为长距离出行两大主流公共交通方式——高铁和飞机近日相继传出“涨价”消息。

5月11日，京沪高铁（601816.SH）发布公告，宣布5月26日起，对京沪高速线、合蚌高速线，开行时速300～350km/h、200～250km/h及以下的动车组列车公布票价统一上浮20%。

京沪高铁发布调价公告一天后，5月12日，陆续有媒体报道，国内航线燃油附加费拟自5月16日起上调，其中800公里（含）以下航段收取90元，800公里以上航段170元。

目前800公里（含）以下航段收取燃油费60元，800公里以上航段120元，意味着国内航线燃油费在5月要分别上调30元和50元。另外，按照常规每月5日调整燃油附加费，本月延迟调整到16日。

清华大学交通研究所副所长杨新苗对财闻指出，飞机和高铁在短时间内相继调整价格，是因为二者在长距离出行市场上，不仅是竞争关系，也存在合作关系。近期国际地缘政治引起油价攀升，而航空业受燃料成本影响颇大，高铁则长期以来建设和运营成本颇大，二者皆有明显的经营压力和调价动力。

另外，财闻从去哪儿旅行了解到，本轮航线燃油费上调引爆“囤票潮”。5月12日当天，抢订端假期午（6月19日—21日）期间起飞的机票量环比前一日大增84%。本轮囤票热潮也传导至暑期。5月12日，暑期时段（7月—8月）机票预订量环比前一日上涨58%，较去年同期增长45%。

全国最挣钱高铁，票价上浮20%

京沪高铁公告称，此次京沪、合蚌高铁票价调整的核心是优化调整公布票价，主要包括：重新核定各车次、各席别的公布票价，为构建差异化产品体系奠定基础，通过不同旅速、不同停靠站、不同运行时刻、不同票价的组合，形成更加丰富、差异化的客运产品，满足旅客多元化、差异化出行需求。

接近京沪高铁人士在接受《中国经营报》采访时进一步分析，此次调价是继续深化市场化定价，完善“优质优价、有升有降”机制，贴合市场供需、通过票价削峰平谷调节客流。

所谓的“公布票价”即基准最高价，并不是所有车次、全时段的调价，具体执行时，仍会考虑季节、时段、席别、客流等因素对票价进行折扣浮动。

推行市场化票价浮动机制的背后，是高铁作为前期投入巨大、技术含量高的大型公共基建，收不抵支的情况长期存在。

根据国铁集团披露的《2025年度财务决算》，2025年国铁集团实现营业收入12987亿元，同比增长1.2%，净利润43.4亿元。这也是多年来国铁集团经营业绩最好的一年。同期国铁集团负债6.17万亿元。

财闻梳理发现，近年来，已有武广高铁、沪杭客专、杭甬客专、沪宁高铁等积极推行市场化票价浮动机制、上调高铁票价，基准最高价涨幅在10%—20%不等。当然，现阶段向上调价的高铁线路，也往往是客流量大、盈利好的热门核心线路，且多位于京津冀、长三角、珠三角地区。

如前述京沪高铁，串联京津冀和长三角，常年客流庞大，是我国最赚钱的高铁。2025年，京沪高铁实现营业收入430.62亿元，归母净利润131.72亿元，日均净赚超3600万元，净利润规模远超中国民航业整体利润。2026年全国民航工作会议披露，2025年民航总体实现盈利65亿元。

航线燃油费上涨30元—50元，引爆“囤票潮”

京沪高铁发布调价公告一天后，5月12日，陆续有媒体报道，国内航线燃油附加费拟自5月16日起上调，其中800公里（含）以下航段收取90元，800公里以上航段170元。

目前800公里（含）以下航段收取燃油费60元，800公里以上航段120元，意味着国内航线燃油费在5月要分别上调30元和50元。另外，按照常规每月5日调整燃油附加费，本月延迟调整到16日。

民航专家林智杰对财闻指出，本轮航线燃油费上涨，主要原因是国际航油价格的上涨，当前的油价已经涨到了3月的两倍。“按照原有的燃油附加机制，这个月800公里以上航线的燃油附加会上调到220元，目前行业已经调控了燃油附加的标准，下调50元，希望能够尽量地减少对旅客出行的影响。”

航油成本是航空公司除飞机采购外最大的成本支出项目，往往占到航空公司运营成本的30%到40%。如《中国民航行业2025年中期信用观察》指出，2022年—2024年及2025年上半年，民航运输行业样本航油成本占营业成本的比例分别为 29.29%、35.58%、34.72%和 32.13%（半年度不含华夏航空）。

现阶段出行市场方面，本轮航线燃油费上调引爆“囤票潮”。

去哪儿旅行数据显示，消息公布后，国内旅客抢抓涨价窗口期、提前订票意愿高涨，叠加“五一”后民航市场进入淡季，机票均价“跳水”超四成，机票“囤票潮”趋势明显。5月12日当天，抢订端午假期（6月19日—21日）期间起飞的机票量环比前一日大增84%。

本轮囤票热潮也同步带动暑期出行热度攀升。5月12日，暑期时段（7月—8月）机票预订量环比前一日上涨58%，较去年同期增长45%。