广东
新能源渗透率刚刚突破60%这件事，在我看来比很多人想的要重。这意味着在中国市场买新能源这件事，已经从"不是那么主流"变成了"主流"了。这个拐点其实在两年前就有人说快来了，但真正来的时候，还是有点出乎意料的快。
就在这个节点上，作为行业领跑者之一的比亚迪4月交出的数据是单月销量超32万辆，同时拿下4月中国汽车品牌销量榜和中国新能源汽车集团销量榜的第一，1-4月累计销量破102万，四个榜单全部居首。比亚迪用技术实力引领行业，这几个字在这些数据下变得具象化。
但我觉得光看销量数字，其实会漏掉一个更值得关注的事情——就是这一波增长背后的驱动逻辑变了。
今年3月比亚迪发布了第二代刀片电池和闪充技术，"5分好、9分饱、零下30度只多3分钟"，这几个参数出来的时候，我第一时间就意识到这不是简单的产品升级，而是直接针对电动车用户最核心的那块焦虑动刀。充电慢这件事，过去几年一直是电车转化燃油车用户的最大障碍，没有之一。现在闪充能解决这个问题，对观望用户来说影响是实质性的。
闪充技术上来之后，汉EV闪充版、全新海狮05EV、钛7EV陆续上市，方程豹4月单月卖出近2.9万辆，同比涨了190%，腾势Z9GT、第二代D9也全系搭载了闪充，高端新能源市场的布局越来越完整。更关键的是，海外市场也在给反馈。4月乘用车及皮卡海外销售13.45万辆，同比增幅超过70%，说明中国新能源车的竞争力已经不只是国内市场自嗨。
这让我想到一件事，在行业从增量竞争进入存量竞争之后，能跑赢市场的逻辑只有一个——你能不能持续把用户真正在乎的痛点解决掉，同时形成竞争对手短期内跟不上的技术纵深。新能源渗透率过60%只是一个开始，接下来的竞争只会更激烈，筛选也会更快。比亚迪用技术实力引领行业，这件事现在看来已经不需要论证，剩下的问题只是这个领先优势能保持多久、能向全球市场复制到什么程度。
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