中国汽车海外销量破900万，抄底海外厂，美企或需看中国脸色

哈喽！大家好，我是你们的小志，以前中国车企海外并购处处碰壁，如今欧美车企却主动送工厂上门，一手交钱一手交厂，毫无阻力！这波集体抄底潮，背后藏着中国汽车的硬核实力。

据澎湃新闻5月8日报道，吉利已与福特达成协议，正式收购福特西班牙巴伦西亚阿尔穆萨费斯工厂的3号车身总装生产线，用于生产一款基于GEA架构的新能源车型。

中国政府网数据显示，我国新能源汽车产销量已连续10年保持全球第一，这为中国车企出海奠定了坚实基础。

很多人疑惑，中国车企为何突然集体盯上海外闲置工厂？其实这不是一时兴起，而是顺势而为，更是双赢之举。

就说吉利收购的福特西班牙工厂，这座工厂曾是福特的重要生产基地，设计年产能达40万辆，但随着福特燃油车销量下滑，2025年产量仅9.85万辆，同比下降17.6%，3号生产线早已闲置。

对吉利来说，新建一座海外工厂，不仅要耗费数十亿资金，还要等待3-5年才能投产，时间和成本都不划算，直接收购闲置生产线，只需一年左右改造，就能快速实现欧洲本土化生产，还能规避欧盟高达45.3%的电动汽车关税，一举两得。

对福特而言，闲置工厂不仅不能创造收益，还要承担维护成本，卖给吉利既能回笼资金，还能借助吉利的新能源技术，反向布局欧洲电动车市场，及时止损的同时还能抓住新机遇。

这种合作，受益的还有西班牙当地，工厂重新投产，能带动当地就业，增加税收，西班牙当局自然全力支持，形成吉利、福特、西班牙三方共赢的局面。

吉利的动作，只是中国车企抄底海外工厂的一个缩影，近年来，这样的案例越来越多，每一起都彰显着中国车企的实力。

奇瑞正在推进收购日产南非罗斯林工厂，预计2026年年中完成交割，拿下工厂的土地、建筑物及相关资产；长城早已全资收购通用泰国罗勇府工厂，还接手了奔驰巴西伊拉塞马波利斯工厂，2025年8月已正式投产；比亚迪2024年3月收购福特巴西巴伊亚州卡马萨里工厂，仅用16个月就实现首车下线。

除了直接收购，中国车企还玩出了新花样——CDK模式，也就是把整车零部件以散件形式出口，到当地再组装贴牌销售，低成本快速打入海外市场。

俄罗斯伏尔加汽车的复活，就是CDK模式的经典案例，曾经被法国雷诺收购的伏尔加，在俄乌战争后陷入绝境，雷诺退出、股权被俄罗斯收归国有，而俄罗斯自身无法独立生产。

走投无路之下，伏尔加选择与中国合作，照搬吉利星越L和星锐两款车型，核心零部件全部从中国进口，外形几乎一致，重新命名为K50和C50，成功让这个濒临破产的百年品牌重获新生，也让俄罗斯消费者用上了高品质汽车。

还有领跑汽车，借助斯特兰蒂斯在西班牙、马来西亚、波兰、巴西的工厂，直接实现海外落地，省去了建厂的麻烦，快速打开全球市场，成为出海新势力的代表。

最让人意外的是，这波抄底潮，几乎没有遇到任何阻力。

要知道，以前中国企业海外并购，欧美往往会以“安全”为由百般阻挠，设置各种门槛，生怕中国企业掌握核心技术，但这一次，从福特、通用出售工厂，到斯特兰蒂斯助力领跑出海，全程顺畅，没有任何反对声音。

核心原因只有一个：中国新能源汽车技术，已经领先全球，欧美车企不得不合作。

中国政府网数据显示，我国新能源汽车去年产量突破1300万辆，销售占比达40.9%，纯电动乘用车平均续驶里程接近500公里，动力电池成本降低30%、寿命提高40%，核心技术早已打破欧美垄断。

受美国关税壁垒影响，中国新能源汽车无法直接进入美国市场，但福特、通用等欧美车企，不想错过新能源转型的风口，更不想放弃与中国车企合作的机会。

福特就选择了曲线救国：把西班牙工厂卖给吉利，引入吉利的GEA架构等核心技术，让吉利为其代工电动汽车，借助吉利的技术和产能，反向占领欧洲市场，实现互利共赢。

更重要的是，中国车企的海外并购，不是“掠夺”，而是“赋能”，中国车企出技术、出资金，盘活海外闲置产能；海外车企回笼资金，顺利转型；工厂所在地获得就业岗位和税收，拉动当地经济发展，三方都能受益，自然没有人反对。

吉利汽车集团CEO淦家阅曾表示，中国车企出海，不是去“占领”市场，而是要“走进去”，调动属地资源，实现双赢，这正是中国车企的格局，也是合作无阻力的关键。

如今，中国车企的海外布局还在加速，据每日经济新闻2月14日报道，比亚迪和吉利已入围日产-奔驰墨西哥工厂的最终收购名单，这座工厂位于墨西哥中部瓜纳华托州，区位优势突出，可辐射北美、南美两大市场，一旦收购成功，将进一步打通中国车企进入北美的通道。

此外，奇瑞也在竞标捷豹路虎英国工厂，一旦成功，将进一步完善欧洲市场布局，让中国汽车技术更好地走向全球。

中国车企能集体抄底海外工厂，背后是中国汽车产业的全面崛起，是从“汽车大国”向“汽车强国”的转变。

曾经，全球汽车产业被欧美日垄断，中国车企只能靠模仿、代工生存，海外出口也只是低端产品，被贴上“低质低价”的标签。但现在，情况彻底反转。

随着中国新能源技术的突破，中国车企掌握了动力电池、电机、电控等核心零部件的主动权，产品质量和性能大幅提升，在中东、俄罗斯等市场，中国汽车的售价甚至是国内的两倍，毛利显著高于国内，彻底摆脱了低端标签。

崔东树表示，中国汽车的全球布局正日益完善，海外生产基地已形成一定规模，KD生产模式逐步普及，核心零部件全球供应网络初步形成，标志着中国汽车全球生态已进入初步建立阶段。

但这些挑战，正是中国车企成长的动力，中国车企正因地制宜，调整海外策略，加强本地化研发、生产和服务，逐步提升海外本地化率，努力实现“扎根当地、服务当地”。

从模仿到引领，从产品出海到产业出海，中国车企的海外抄底潮，不是偶然，而是实力的体现，这背后，是中国制造业的崛起，是中国技术的进步，更是中国大国实力的彰显。

未来，随着全球汽车产业向新能源转型，中国车企将继续以开放、合作的姿态，赋能海外市场，推动全球汽车产业高质量发展，书写中国汽车的全球传奇。