北京
5月12日中午，在京九铁路安徽境内古城集站至三堂集站下行线K790+900--793.600公里，三十多台内燃螺丝机机器轰鸣，一百多名身穿橘黄色工作服的职工在紧张地工作着。这是中国铁路上海局集团有限公司阜阳工务段在进行钢轨应力放散施工。
2026年5月12日，阜阳工务段亳州线路车间职工在进行撞轨作业。张林伟 摄
火车跑得快、跑得稳，不仅需要车头带，更需要有稳固的铁道基础。钢轨作为铁路轨道重要的组成部分，在天冷或天热都会出现伸缩变化。特别是在高温天气，钢轨内部压力增大，就有可能造成钢轨出现弯曲、不平直的现象，严重情况下会影响列车运行安全。现场施工负责人阜阳工务段亳州线路车间副主任赵永亮介绍：“进行钢轨应力放散就是释放出钢轨内部的压应力。根据计算出的放散量，采取松开扣件、切断钢轨，配合使用撞轨、拉伸器等方式将钢轨‘身体拉长’，然后再将钢轨焊接。这样就可保证铁路轨道在高温季节纵不爬、横不移，从而确保列车的安全畅通。”
此次钢轨应力放散施工是亳州线路车间今年以来第一次组织的大型施工项目，主要目的是为即将开展的集中修施工做好前期准备工作。5月底，京九铁路上半年集中修施工将拉开大幕，亳州线路车间在4月初根据施工项目提前谋划，全力做好集中修前期各项准备工作。“2026年集中修施工在5月底开始，为期一个月时间，整个集中修施工气温较高，为确保施工顺利开展，我们车间在4月初就针对重点地段开展道床补砟、处理翻浆冒泥等准备工作。此次钢轨应力放散是集中修施工成段换枕地段，将钢轨内部应力释放，确保高温季节施工不发生胀轨跑道。”亳州线路车间主任张兴平说道。
在施工现场，一百多名职工分成若干小组，每组各负责一段，三十余台螺丝机在飞快地松卸螺丝。三组撞轨器均匀分布在施工地段，每组六名职工正在安装。当应力放散地段的扣件全部松卸完毕后，他们将在施工负责人的指挥下进行撞轨作业。
施工已过去半个多小时，各组的外侧钢轨扣件全部松卸，每隔十米的钢轨底垫入滚筒。“开始撞轨！”施工负责人赵永亮在确认各组扣件和滚筒完成后，向撞轨组发出指令。长度两公里多的钢轨随着“哐当、哐当……”声，以几毫米到十几毫米的移动量在伸长“筋骨”。
距离施工结束还有20多分钟，应力放散施工顺利完成。伸长“身体”的钢轨静静地躺在轨道上，看着作业人员相继撤出通道，经过了“伸筋舒骨”，这个夏季纵使再热也无所畏惧。
（来源：中国网 作者：张林伟）
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