不是直四也不是V4？张雪机车的旗舰发动机，究竟会采取什么形式？

4月27日，懂车帝组了个局，把前 TopGear 著名主持人“鼹鼠”理查德·哈蒙德（Richard Hammond）和张雪机车的创始人张雪弄到了一起，办了一场极其热闹的见面会。

对于车圈来说，这次的流量算是直接拉满了。哈蒙德是 TopGear“三剑客”里最狂热的摩托车死忠粉，家里藏车无数；而张雪又是目前中国摩托车圈自带流量的焦点人物。

不过两人具体在会上互动了什么，暂且按下不表。写这篇稿子，主要是因为张雪在这次见面会上，透露了一个极其核心的信息——张雪机车未来的旗舰发动机规划。

对于任何一个有野心的摩托车企业来说，它都需要一台旗舰级发动机来作为图腾。

这台机器不仅能表达企业的性格，更是对外展现技术实力的名片。比如本田 CBR1000RR-R上那台追求极致均衡的直列四缸，杜卡迪 Panigale 上的桀骜不驯的 V 型四缸（V4），或者是 Moto Guzzi 极具辨识度的横置 V2。看一眼发动机，你就能大致了解这个品牌的核心底色。

可张雪对于自己核心动力的看法，显然和上述车企都不同。

他的原话是：“可能大家都想知道，我们的发动机是直四，还是V4？额，有可能都不是。”

一阵粗犷的笑声后，他继续补充：“肯定也不是3缸。”

虽然张雪用排除法毙掉了三个常规答案，但这番表态反而引起了摩友们的无尽遐想。结合国内外的技术路线，目前坊间对于张雪的这台神秘机器，一共有 5 种猜想。

猜想1：1000cc 单缸发动机。

对于主打性能的张雪来说，生产一台公升级大单缸显然和他的品牌理念不符，也和当下的删掉需求不符，但这事在摩托车历史上并非没有先例。

1998年，德国狂人弗朗茨·兰格（Franz Langer）就打造过一辆 1000cc 的单缸摩托车。严格来说，它是在一台经典的德国 NSU Konsul 车架基础上，移植并改造了一台星型航空发动机的单个气缸。

这台机器爆发出的震动和排气声浪极其夸张，由于单缸容积太大，启动它都需要极大的力气。当然，这只是工程极客的大号玩具，目前它正安静地待在德国的博物馆里供人参观。

猜想2：1000cc V2发动机（参考杜卡迪V2）。

自从世界超级摩托车锦标赛（WSBK）SSP 组别引入了“Next Generation”新规则后，600cc 时代的王者雅马哈 R6 彻底失宠。杜卡迪 Panigale V2（955cc）凭借着新规则带来的巨大排量红利，以及杜卡迪下放的顶级电控和极其强悍的中低转速扭矩，迅速成为了 SSP 组的新宠儿。

直到 2025 年雅马哈掏出了全新的890cc 三缸 R9，杜卡迪 V2 的绝对统治力才受到实质性挑战。

如果张雪手里没有那台 820RR，这个推论是完全站得住脚的。但在已经拥有了 820RR（直列四缸）这台准公升级跑车之后，再去耗费巨资开发一台定位重叠的公升级 V2 仿赛？这显然不符合商业逻辑。

个人认为，这个猜想属于有可能，但可能性不大的哪一种。

猜想3：V型5缸发动机（参考本田 RC211V）。

本田的 RC211V（990cc V5）是一代赛道神车，但它极其难造。本田当年在研发它时，遇到了极大的工程阻碍：比如极度复杂的排气管布局（5根排气管要在狭小的车架内走线并解决高温散热），以及不规则点火顺序带来的曲轴动平衡难题。

但这台发动机的特点也极其鲜明：它采用了 75.5 度夹角，前 3 缸后 2 缸的布局。这种设计让它拥有了无比平顺的动力输出和恐怖的后轮寻迹性，当年罗西就是骑着它在赛道上随心所欲地控制后轮滑胎。

虽然现在时代进步了，中国的摩托车配套实力也很强，造水平对置8缸都没有问题，张雪如果孤注一掷，V5没准也能造出来，但对于一家初创车企来说，这套方案的研发成本简直是无底洞。

所以这个猜想多少带点科幻色彩。

猜想4：U型/方型 5缸发动机（参考 MV 奥古斯塔）。

这个机器最早亮相于 2025 年末的 EICMA（米兰摩展），MV 奥古斯塔抛出了一个震惊四座的 5 缸发动机概念（代号 Quadrato）。

这台机器厉害在哪里？

它采用了前3后2的“U型”布局，内部极其夸张地塞进了两根曲轴。为了压榨性能并降低机械损耗，它直接抛弃了传统的机械泵方案，转而采用了电子水泵和电子机油泵。

奥古斯塔官方对它的评价是：“比直四更窄，比V4更短，重量不到 60kg，却能轻松突破 16000 转并压榨出 240 匹以上的马力。”欧洲媒体更是将其称为“改写规则的意大利工程杰作”。

如果张雪要造这个发动机，面临的困难估计不比本田的V5低：双曲轴的同步齿轮啮合、极高转速下的热管理、正时结构如何调整，还有昂贵的电子泵标定，这背后要花的钱不计其数……

猜想5：1000cc 水平对置双缸 + AMT。

这个机器，其实就是宝马“水鸟”（GS）的Made in china版。

水平对置发动机的优点极其明确：

第一，重心极低，能让一台两百多公斤的重型拉力车在低速时拥有不符合体型的轻巧感。

第二，物理结构极其平衡，两个对向运动的活塞天生抵消了一阶震动。在动力爆发上，它不像 V2 发动机那样有一种神经质的拉扯感，它的动力输出更加绵密、线性，低扭极其浑厚，布局方面也适合搭配传动轴，是天生的长途休旅利器。

最关键的是，这个机器应该是上述方案中最符合商业逻辑、也是最好实现的。

目前国内最赚钱、最受欢迎的大排量玩乐车市场，就是仿赛、巡航和 ADV。考虑到张雪的 820RR 短期内难以被超越，再开发一台顶级仿赛发动机意义不大。

而一台带有 AMT 自动挡的 1000cc 水平对置发动机，既能拿来造硬派 ADV，又能直接套用在重型巡航车上，简直是完美的“一机多吃”。

总结：

anyway，目前所有的可能性都在这里了。但如果你一直关注张雪机车此前的动态，其实答案早就已经写在明面上了——张雪此前在接受采访时就曾明确透露过，自己正在做一台实际排量 1000cc 的水平对置发动机，并且将搭载 AMT 自动挡机构，预计 2027 年上市。

从排除了直四、V4 和三缸的烟雾弹，到最终指向代表着极致休旅属性的“拳击手”引擎，张雪机车的下一步大棋，显然是要在重型 ADV 和巡航市场，出海和国际大厂掰掰腕子了。

不知道你对这台国产公升级“拳击手”有什么期待？欢迎在评论区讨论。