28800元，33.3匹+520牛米，智能翘头可上牌！2026款虬龙极蜂上市

虬龙的极蜂一直是其“蜂”系列的中坚力量，比轻蜂更好玩，也比暴蜂门槛更低，是不少朋友玩林道穿越的首选车型，毕竟价格上也更合理。如今迎来了2026款极蜂，价格来到了更亲民的28800元(越野版/全地形版同价)，比老款的入手门槛更低了，但动力却上涨了不少，玩起来更带劲了。

这次动力上涨不少，峰值功率从21Kw上升至24.5Kw，马力上升至33.3匹，扭矩也从511N.m上升至520N.m，0-50Km/h加速从2秒提升至1.8秒，极速依旧是95km/h。动力上确实上涨不少，平时野地霍霍绝对够用，其实老款极蜂的动力就足够猛了，对大部分普通玩家来说，可能还有动力过剩，但对于喜欢玩重度林道穿越的朋友来说，那就是锦上添花了；但普通的骑友还是要注意，“推背感”虽好玩，但多数车友日常还是容易难控制，动力太大就是容易窜，控制不住。

相比动力的提升，其实大家更期待的是续航的升级，很可惜的是，2026款续航维持原样。依旧采用的是74V60Ah的三元锂电池，50Km/h的工况下，续航能达115km，看官方宣称充电口加大，支持更大电流，拥有更强的拓展性。续航确实是电动车最大的通病，但目前的技术来说，还不算非常成熟，要续航就得加电池，加电池就意味着增重，普通的通勤车肯定没问题，但对越野车来说，就会极大削弱灵活性，既要控制重量，还要续航和动力，这些都需要进行平衡和牺牲，只能说期待未来电池技术的突破了。

目前越野款和全地形版本最大的区别就在轮胎和重量上。越野版本整备质量91kg，配备专业的越野胎，在林道中抓地力更强；全地形版本重量为94kg，配备全地形公路胎，非铺装和公路跑都能很好的兼容。其余部分，车架、避震、动力和电控完全一样，当然随车给到了扭力调节工具，路上能实时调整。配色上2026款依旧提供玄黑和赤沙金，都是硬派越野风，男生女生都不会违和。

智能化部分，极蜂作为电动越野车，倒也跟得紧，标配T-BOX车联网，手机APP可直接连车，可通过手机实时查看车辆状态，车辆定位、剩余电量、里程、电机/电池温度；以及每次的骑行时长平均时速、总里程，每次的骑行数据都能自动记录；当然是支持OTA在线升级的，以后电控、系统有优化，不用跑门店，手机上就能更新。

极蜂不追求暴蜂那种极致重度越野，也不像轻蜂那样动力偏“温柔”；正是这种新手友好、老手不嫌弃的定位，让他既可以林道穿越，又能日常跑公路，好骑好玩，兼顾玩乐与实用，尤其是想玩越野，怕燃油车难上手，或是想玩乐的同时，又能正常跑公路，能上牌，合法上路的越野车，那极蜂确实都能满足。

最值得说的，也是极蜂最出圈、玩家最喜欢的功能，就是是虬龙自研的“翘头控制系统”，2026款继续标配着，直接把“翘头”这个高难度动作，变成新手也能玩的基础操作，让新手也能轻松“帅”。

它的原理也很简单，就是通过车内的陀螺仪+算法，它靠车身的陀螺仪感知姿态，再通过电控算法来限制翘头角度，避免车头抬太高翻车，相当于给你找了一个“智能教练”。它拥有N1练手，N2进阶两种模式。

N1（学习模式）：翘头角度在15°–35°可调，适合新手练习，不怕仰过头，容错率超高；

N2（进阶模式）：翘头角度在35°–60°可调，老手能玩更夸张的翘头，过障碍、爬坡更实用。

翘头确实是不少摩托迷眼中帅气的基操动作，确实帅，但也确实不是人人都能做到的。而翘头这个动作也不仅仅是“装酷”这么简单，在林道穿越中，这也是必不可少的技能。在林道中，过石头、土坑、倒木等障碍物时，只有翘头才能轻松抬起前轮，直接跨过去；在爬陡坡、过松散土路时，翘头能让重心后移，后轮抓地更稳，不容易打滑，如今有了这个功能，不仅能更轻松做到，练习的容错率也更高。

不过要注意的是，场地跳跃、飞坡时，一定要关掉这个功能，不然系统限制角度，容易失控摔车哦。

这台车是否要驾照、能不能上牌、改装都是大家想知道的，2026款极蜂是3C认证电动摩托车，能正规上牌的哦（黄牌）；而且上路必须E照或D照，没驾照不能开。

极蜂作为电动越野车，相比油车更好上手，拧电门就走，松电门就减速，不用管离合、换挡，还有翘头有电控辅助，新手练几次就能上手，容错率高，试错成本低；在林道穿越时，能专心看路、控方向，不用分心管动力输出，安全性更高。

当然它并不是完美的车，续航依旧是短板，但在2–3万价位，是最均衡、最适合新手进阶的电动越野车，既能周末进山撒野，又能日常合法上路。