运城至三门峡客运专线（运三高铁）详情及最新进展

（截至2026年5月12日，基于运城市发改委2025年12月官方答复、三门峡市政协2025年12月提案答复、山西省2026年省级重点工程名单整理）

一、项目核心概况与战略定位

运三高铁是国家"八纵八横"高铁网中京昆通道与陆桥通道的关键联络线，也是支撑晋陕豫黄河金三角区域协同发展、落实黄河流域生态保护和高质量发展国家战略的核心交通工程。项目建成后将彻底终结晋南地区南下必须绕行西安、太原的历史，使运城至三门峡通行时间从1.5小时压缩至20分钟，运城至郑州从3.5小时压缩至1.5小时。

已最终确定的技术与规划参数：

线路标准：双线客运专线，设计时速350公里

正线全长：56.7公里，其中山西省境内51.8公里（覆盖盐湖区、平陆县），河南省境内仅4.9公里

线路走向：自大西客专运城北站西安方向引出，依次上跨运城绕城高速、南同蒲铁路、邱家坡联络线后折向南，以13.4公里特长隧道穿越中条山，利用已建成的浩吉铁路三门峡黄河公铁两用大桥预留的高铁双线线位跨越黄河，最终引入郑西客专三门峡南站

站点设置：全线共设4座车站，其中既有站2座（运城北站、三门峡南站），新建站2座（盐湖站、平陆站）

总投资：估算约105亿元，按照现行铁路建设出资机制，国铁集团以地方出资为主，山西省需承担约98亿元以上的建设资金

核心控制性工程：中条山越岭隧道（13.4公里）、三门峡黄河公铁两用大桥（已建成并预留高铁线位）

二、最新进展（截至2026年5月12日）

规划层级进展：项目已列入国家《铁路"十四五"发展规划》研究项目、山西省和河南省"十四五"现代综合交通运输体系发展规划，2026年被列为山西省省级重点前期工程，两省均将其纳入"十五五"区域交通协同储备开工项目名录。但截至目前，项目尚未正式列入国家《铁路"十五五"发展规划》建设项目，也未列入国铁集团年度研究计划，这是制约项目启动法定审批流程的核心瓶颈。

前期技术工作：中国铁路设计集团已完成项目可行性研究报告、接轨方案、运量预测、经济评价等全套核心技术文件的编制工作，相关方案已先后向国铁集团、山西省发改委、河南省发改委进行专题汇报，技术方案已完全稳定。中条山越岭隧道的地质勘探、线路选线等前期技术工作已全部完成，无重大工程技术障碍。

关键控制性工程基础：浩吉铁路三门峡黄河公铁两用大桥已于2019年9月建成通车，大桥设计为四线铁路+六车道公路，其中完整预留了运三高铁的双线线位，无需另行规划建设跨黄河工程，大幅压缩了项目建设周期与成本。

跨省协调与资金推进：截至2026年3月，晋豫两省已围绕项目推进召开7次省级联席会议，重点就线路接轨方案、跨省段建设衔接等事项达成初步共识，但出资责任划分、建成后车次安排等核心问题仍需进一步深化。山西省、运城市两级将运三高铁作为晋南地区铁路建设的头号工程，正在全力争取国铁集团提高出资比例，同时研究多元化投融资方案，包括争取黄河流域国家战略专项基金、省级交通专项债、沿线土地综合开发收益反哺等方式拓宽资金渠道。

三、官方明确的后续详细建设计划

根据晋豫两省发改委及两市官方公布的推进时间表，在项目顺利纳入国家铁路"十五五"规划的前提下，后续建设节点安排如下：

2026年核心攻坚任务：全力争取将项目列入国铁集团年度研究计划，启动可研报告审查、定测、环境影响评价、土地预审等所有前置审批工作，力争2026年底前完成项目可研报告批复。

2027年计划：完成初步设计和施工图设计，落实全部建设资金，启动征地拆迁工作，力争2027年上半年实现实质性开工。

建设周期：预计总工期4年，2027年至2030年。

通车目标：力争2030年底前建成通车并投入运营。

四、重要说明事项

截至2026年5月，运三高铁仍处于前期研究阶段，尚未取得国家发改委的立项批复和开工许可。项目能否在"十五五"期间顺利开工，核心取决于能否成功纳入国家《铁路"十五五"发展规划》建设项目名录以及建设资金的落实情况。若2026年未能列入国铁集团年度研究计划，项目开工时间可能推迟至2028年甚至更晚。