累亏174亿，子公司上亿债权被100元起拍！昔日新势力销冠跌落神坛

作者 | 陈振

来源 | 财经八卦（ID：caijingbagua）

引言：子公司亿元债权起拍价仅为100元，昔日新势力销冠为了快速处置资产，直接上演堪称“裸拍”的戏码。

还没有完全复活的昔日单一车型新势力销冠，又给车圈创造了一个让人意想不到的消息。

此前已经经历了4次流拍，并且没有合同，相关信息不保证，还可能没有办法追回的威马采购1.3亿债权，再次上线拍卖平台。

从今年的2月26日开始，这笔亿元应收账款就以1.2759亿的起拍价，首次上线拍卖平台。在这笔应收账款里面，债务人还有不少知名的大公司。

按道理来说这笔债权拍卖应该很抢手才对，不然首次拍卖威马方面也不会设置亿元的起拍价，然而在初次流拍之后，相关起拍价也是一降再降。

在4月4日第四次上线的时候，起拍价已经下滑到了1275.91万元，可即使是一再下调起拍价，这项亿元债权依然流拍。连续四次流拍或许和标的详情内容有关。

从详情内容来看，这一次债权拍卖，拍卖管理人没有办法提供到和债权相关的材料和原件资料。

同时在拍卖页面上，管理人也标注了不保证这笔对外债权能够收回，也不保真等提醒。同时此项债权拍卖也被列出了11项相关瑕疵和风险。

在这种情况下，已经4次流拍的亿元债权，到了4月27日第五次上线拍卖时候，拍卖管理人直接来了一个“白菜价”大甩卖。

月初还是千万级别的起拍价，如今直接暴跌来到了百元，以100元的起拍价拍卖，这几乎就是在“裸拍”了。

这种“白菜价”大甩卖，既可以看出在竞拍者眼里，这笔亿元债权的催收风险太大，还可以看出做为拍卖管理人的威马方面，如今正在想方设法的快速推动资产处理和清算程序。

在这种百元起拍资产大甩卖的背后，也有不少人疑问，去年已经号称找到“救兵”，宣称今年要“跑起来”的威马，到底能不能如愿的实现相关目标？

从融资数百亿元到债权折价99%

昔日市场宠儿沦落到资产大甩卖

在经历了多次降价和4次流拍之后，威马采购的一笔大约1.28亿应收账款拍卖终于落幕。

在起拍价100元，加价幅度也为100元或者其整数倍的低入场门槛情况下。

最终在超10万人围观，百人参与竞拍，经过三百多次角逐之后，被一位竞拍者以9.35万拿下了这个亿元债权。

从相关信息来看，这笔债权之所以不保真，不保证追回，很大一个原因是因为涉及这笔应收账款的相关采购和销售环节，全部都是在威马的内部系统完成的。

而在2022年集团出现经营危机之后，当年年底这个内部系统就已经无法打开了。

另外一边应收账款中的债务人在收到催款函之后，直接回复“不支付”，不少债务人还选择了拒收。

在缺乏纸质版合同的基础上，在催收过程中债务人对这笔账款产生争议和不认可，就成了一种必然。

因此在不少竞拍人看来，即使竞拍成功，那也是一场回报概率不定的投资，能不能把款项收回来既得看竞拍者的催收能力，也要看债务人是否承认这笔债务。

这笔流拍4次的亿元债权尘埃落定之后，其另一控股子公司的总金额为1.396亿元的应收款项，也在经历了4次流拍之后，将在5月5日同样以100元的起拍价上线拍卖。

而同样是百元起拍，仅仅相隔一个星期时间左右，这场同样是百元起拍的亿元债权拍卖，则要比4月27日那场拍卖要更加“疯狂”一些。

5月5日的这场威马汽车子公司旗下债权拍卖，总共吸引了225人报名，在同样不保真，不保证收回的情况下，这场拍卖最终以457.77万元成交。

值得注意的是，两场同样以百元起拍债权背后的两家威马子公司，都是在同一天被宣告破产的，这两次拍卖也是对这两家威马汽车子公司所做的一次破产财产处置。

从多次流拍仍然继续上线，并且最终还打出了百元起拍价，以堪称“裸拍”的形式出场。

从这种不惜大幅降价也要拍卖的情况来看，管理人正在全力推进相关的资产处置，以此来完成相关清算程序。

这种资产甩卖，也让沉寂了一段日子的威马，再次被外界关注，如今2026年也过了三分之一，其在此之前许下的今年量产10万台汽车的计划，到底走到哪一步了？

3年亏损174亿

威马重新量产之路还有多远？

现在可能有不少年轻人听都没有听过威马这个牌子，然而当年的威马，可是和蔚小理齐名的“新势力四小龙”之一。

当年的威马可谓是出道即巅峰，2015年成立的它，在2016年就开始启动两大整车工厂的建设，相关年产能更是规划到了25万辆。

在2018年的时候，成立仅仅三年的威马就推出了第一款量产车型，在2019年的时候，这款车型就成为了当年的单车型销冠。

巅峰时期的威马，年销量超过4万辆，相关融资累计超过了410亿。这一切对于一家刚刚起步几年的车企来说，无异于出道即巅峰。

不过谁也没有想到，盛极必衰来的那么快。到了2021年已经累计亏损174亿的威马，陷入亏损泥潭难以自拔。

2023年相关问题更是集中爆发，最终这家成立还不到十年的车企，在辉煌之后还是走上了破产清算之路。

在沉寂了一段时间之后，威马也被重整投资人全面接管。在2025年的9月，威马还对外发布了相关白皮书，透露了未来的经营规划。

从威马的相关规划来看，其未来不单单是“复活”这么简单，还准备大干特干。从这个规划来看，在今年其将会量产10万台车型。

到最后阶段的2030年，其还将挑战100万台产量，和1200亿营收。这些目标规划可谓是雄心壮志。

继白皮书之后，威马管理层也对外明确表示了，在2026年公司的优先任务就是把 EX5/E.5恢复稳定量产。

上个月也有消息传出，如今的新威马已经在国内启动了相关的大扩招。

而原来的公司设计采购中心，也早在去年5月复工，截至上个月员工人数已经达到了百人左右，中心的相关研发和对接职能也已经恢复。

再结合如今威马子公司的两场债权拍卖百元起拍的情况来看，如今的威马似乎是在努力地轻装上阵，今年对于这个曾破产的新势力来说，也许真是“好事将近”。

在威马频频传出新消息的另外一边，其他破产的新势力似乎也没有“闲着”，如今的国内车圈甚至弥漫着一股破产新势力要集体杀回来之势头。

要“复活”的新势力

能重新翻盘的概率有多大？

如果要细数的话已经宣布要“复活”的新势力的话，可谓是不少。

比如前面提到的威马，还有之前关注度比较大的哪吒，以及走高端路线的高合，还有同样含着金钥匙出生的极越等等。

而且这些宣告要复活的新势力车企，基本上都是在2025年下半年前后宣布的。如今小半年已经过去了，部分此前高调官宣的车企，现在却依然难寻实质性的“复工”痕迹。

在4月份的时候，央视直接点名了哪吒，也正是在这个月，此前被爆出已经在英国的哪吒汽车原CEO张勇，也因为一场热议而更新了相关动态。

在最近的一场直播中，最近大火的张雪在讨论到哪吒的LOGO花费时，说了一些话。在事情发酵之后，张勇也在社交账号进行了回应。

这也证明张勇也是有经常关注国内的相关动态的。但除了回应设计一事之外，他并没有透露哪吒复工的相关进展。

截至目前有关哪吒汽车复工的最新动态，或许就是有今年3月合众新能源对外发布，要在4月11日召开第三次债权人会议的通知。

但是这场会议开完之后，相关的具体结果并没有对外公布，因此外界也不知道相关破产重整的最新进展。

另外一边最新被爆出有重大重整进展的“复活”新势力大概就是极越了。

这个由百度和吉利合作推出的新势力车企，在2026年5月1日的时候，对外发布了有关主体已经进入实质性重整程序的通知。

而合并重整的最终目的，也是为了盘活手上的资源，为后面的引入新投资打下基础。因此这种实质性重整也被不少人解读为，极越很有可能要“复活”了。

但是从债务上来看，该公司的负债依然高达70亿，是否能够有实力找到一个愿意为此接盘的新投资人，这还是个不小的未知数。

除此之外，这些新势力最后就算真的“复活”成功，它们能不能够在已经伤过一次供应商和消费者信心的情况下，顶着相关的资金压力，在日益竞争的车圈重新闯出一条路来？

想要完成真正的杀回来，对于这些已经跌倒过一次的车企来说，或许并不是一件容易的事。

从目前来看，国内还没有一家曾经“跌倒”的新势力，在宣布“复活”之后完成实质性“量产复工”。

今年对这些车企来说，或许就是“复活”与否的关键一年，谁能够从中走出实质性的关键一步，让我们拭目以待。

在这些“跌倒”过一次的新势力车企还在努力想要杀回来的另外一边，国内车圈的竞争也早已经越来越临近最终淘汰赛了。

已经不止一个车企高管预言，在不久的将来，国内车企数量可能会只有10个左右。在这种带有淘汰性质的存量竞争之下，车企与车企之间的竞争，往往就是拼资源拼资金的竞争。

在未来谁的弹药更多，谁就能走到最后。在这种情况下，已经经历过一次打击，家底本来就不厚实的那些破产和重整的新势力车企，想要从中脱颖而出，难度势必超出想象。

从失败中再次站起来，固然让人敬佩，但是在残酷的市场规则之下，这些已经“跌倒”过一次的新势力车企，在集体杀回来之后，能不能再次获得“上桌”的机会？

在“上桌”之后能否顺利的从淘汰赛中获得下一场决赛的入场券，这些都是值得深思的问题。

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