四川
【北京，时事通讯社】5月11日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）正式公布2026年4月份中国汽车市场销量数据。数据显示，4月份中国新车销量（含出口）共计252.6万辆，较去年同期下降2.5%，市场整体呈现温和承压态势。受国际原油价格持续高企、消费需求结构升级等多重因素影响，新能源汽车（主要包括电动汽车、插电式混合动力汽车等）销量逆势上扬，成为车市最大亮点。
具体来看，4月份新能源汽车销量达到134.4万辆，同比增长9.7%，这是该品类连续第二个月实现同比正增长，且增速较3月份的1.2%出现大幅提升，增长势头显著。中汽协相关负责人分析指出，原油价格的持续高位运行，直接推高了燃油车的使用成本，不少消费者在购车时更倾向于选择使用成本更低、环保属性更强的新能源汽车。此外，北京车展的人气带动、多款新能源新品改款车型集中供给，以及临近“五一”长假带来的出游需求，也进一步拉动了新能源汽车销量增长，部分主力新能源车企4月销量甚至创下历年同期新高。
与新能源汽车的逆势增长形成鲜明对比的是，部分外资车企在华销量表现疲软，其中日系车企的下滑态势尤为明显。5月11日当天，本田汽车和丰田汽车先后公布了其4月份在华销量数据，均出现两位数的同比下滑。
本田汽车公告显示，4月份其在中国市场的新车销量总计22595辆，同比大幅下降48.3%，降幅接近五成。据悉，本田在华的两大合资品牌均表现不佳，其中广汽本田4月销量仅5100辆，同比暴跌72.4%，东风本田销量也出现显著下滑。业内人士认为，本田在华销量的大幅下滑，核心症结在于其电动化转型滞后，推出的纯电车型市场存在感极低，难以适应中国市场快速迭代的智能电动化需求，其社长三部敏宏也曾坦言，面对中国新能源产业链，本田“毫无胜算”。
丰田汽车的表现同样不容乐观。该公司11日宣布，4月份其在中国的新车销量总计106500辆，较去年同期下降25.4%。作为曾经在华市场的“头部玩家”，丰田近年来在新能源领域的布局节奏偏缓，产品定义与中国消费者需求贴合度不足，导致其在与中国本土新能源车企的竞争中逐渐失去优势。事实上，不止本田和丰田，整个日系车在华市场份额已从2020年的23.1%跌至2025年的9.8%，在智能电动浪潮中集体“掉队”。
从整体市场格局来看，4月份中国车市呈现“总量微降、结构分化”的特征。传统燃油车受高油价、消费信心偏弱等因素影响，需求持续收缩，而新能源汽车则凭借成本优势、政策支持和产品迭代优势，持续抢占市场份额，4月新能源汽车渗透率已首破60%，创下历史新高。外资车企尤其是日系车企的下滑，本质上是传统燃油车体系与智能电动化时代的不适应，而中国本土新能源车企则凭借完整的产业链优势和快速的市场响应能力，持续巩固市场地位，推动中国汽车市场向高质量发展转型。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
