京沪高铁部分列车公布票价上浮20% ，二等座最高票价将超过800元

5月11日晚间，京沪高速铁路股份有限公司（下称“京沪高铁”，601816.SH）发布公告，对京沪高速线、合蚌高速线开行的动车组列车公布票价进行优化调整，进一步深化“灵活折扣、有升有降”的市场化票价浮动机制。此次调整自5月26日起正式实施，调整初期执行票价维持不变，相关车票于5月12日起在12306平台陆续发售。

公告表示，本次调价的原则是更好满足广大旅客差异化出行需求，进一步健全完善市场化票价机制，提高客票资源配置效率，提升客运服务品质，推动公布票价更符合市场供需关系。

具体实施方案，对京沪高速线和合蚌高速线开行的时速 300~350km/h、200~250km/h及以下的动车组列车的公布票价上浮20%。各站间执行票价将以公布票价为上限，在公布票价基础上实行不同幅度的折扣浮动，满足旅客差异化出行需求。

另外公告风险提示，此次票价优化调整对公司业绩的影响具有一定的不确定性，公司董事会提醒广大投资者谨慎决策，注意投资风险。

据新华社，京沪高铁公司相关负责人介绍，根据《价格法》《铁路法》等国家相关规定，高铁动车组列车客票由铁路运输企业依法自主定价。此次京沪、合蚌高铁票价调整的核心是优化调整公布票价，主要包括：重新核定各车次、各席别的公布票价，为构建差异化产品体系奠定基础，通过不同旅速、不同停靠站、不同运行时刻、不同票价的组合，形成更加丰富、差异化的客运产品，满足旅客多元化、差异化出行需求。京沪高铁公司作为上市公司，本次票价优化调整已严格按照公司章程及相关规定履行决策程序，并于2026年5月11日依法依规进行了信息披露。

此次对京沪、合蚌高铁票价优化调整，主要目的是充分遵循运输市场规律，统筹考虑均衡客流、运营成本、比价关系等因素，对公布票价进行调整，扩大执行票价的浮动空间，进一步深化“灵活折扣、有升有降”市场化票价浮动机制，以公布票价为上限，综合考虑季节、日期、时段、旅速、席别等因素，实行不同幅度的折扣浮动，合理确定执行票价，从而通过价格杠杆有效调节运能与需求的匹配关系。

这意味着，比如在高峰时段、车速较快的热门车次可能接近公布票价上限，而错峰时段、停站较多的车次则可能享受更大幅度折扣，让不同需求的旅客都能找到适配的出行选择。

界面新闻记者查询12306平台，当前京沪高铁北京至上海方向，5小时内的热门标杆车次多数按公布票价执行，二等座最高票价为673元，上浮20%后，公布票价上限将升至807.6元，超过有些折扣机票的价格；而旅行时间超过5小时的车次，目前已有不少享受8折左右优惠。

2015年，国家发改委发布《关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》，明确从2016年1月起放开高铁动车票价，由铁路运输企业依法自主定价，为高铁票价市场化改革奠定了政策基础。

据悉，目前铁路客票实行“公布票价”与“执行票价”的价格体系，是从2020年底开始逐步推行的。

“公布票价”是铁路部门根据建设投入、运营成本等因素制定的基准价格，相当于票价“原价”；“执行票价”则是旅客实际购票时支付的价格，由铁路部门根据客流情况在公布票价基础上进行折扣调整。

京沪高铁自2020年底上市以来，便逐步探索浮动票价机制，率先对时速300至350公里的动车组列车实行“优质优价”，根据客流变化区分季节、时段、席别实行票价浮动。

这种定价方式已逐步扩展到绝大多数线路，比如2023年5月30日起，柳南客专、胶济客专、南广高铁、宁杭高铁、沪宁城际等5条线路调整公布票价，据测算公布票价涨幅约在10%至20%之间，调整后执行票价以公布票价为上限、6.6折为下限，实行灵活浮动策略；2024年6月15日起，京广高铁武广段、沪昆高铁沪杭段、沪昆高铁杭长段、杭深铁路杭甬段等4条线路实行灵活折扣、有升有降的市场化票价机制，执行票价最低折扣达5.5折。

从运营数据来看，京沪高铁具备票价调整的市场基础，京沪高铁被称为“中国最赚钱高铁”。财报显示，2026年一季度，京沪高铁实现营收105.59亿元，同比增长3.29%；归母净利润31.43亿元，同比增长6.03%；2025年全年营收达430.62亿元，归母净利润131.72亿元，两项指标均创历史新高。

不过，京沪高铁也面临多重市场竞争压力，2025年年报中明确提到，商务及务工出行需求波动、新能源汽车普及、民航低价航班冲击等因素，均对铁路客运形成一定分流，此次票价调整也是应对市场竞争、优化营收结构的重要举措。

在2026年经营计划中，京沪高铁提出，深化票价机制改革，坚持标杆车“优质优价”，深入实施“一日一价”“一车一价”，推广应用区段票价浮动策略，充分发挥市场化票价机制的调控作用，引导客流削峰填谷，全力增加客票收入。

针对公众关心的“是否会逐渐提价”问题，京沪高铁管理层曾在2022年4月的投资者互动活动上指出，京沪高铁处于东部地区客流充沛区域，具备票价上浮的基础，旅客支付能力、区域经济发展水平能够支撑。对于票价机制的调整还是处于探索阶段，没有固定的频次，更多是参考相互有竞争关系的交通方式来做一些调整。