北约老牌强国被美逼急？拒买F-35选土耳其，发动机竟还是美国货

老清最近一直盯着国际军贸市场动态，一个出乎意料的消息引起了我的高度关注：西班牙官方已经正式证实，其正与土耳其开启政府间初步谈判，评估采购土耳其研发的KAAN“可汗”隐身战机。

据西班牙防务网站Infodefensa 2026年5月7日报道，土耳其航空航天工业公司（TAI）首席执行官Mehmet Demiroğlu在2026年SAHA国际防务展期间公开确认了这一接触。

一个欧洲老牌防务国家，放着全球最成熟的五代机F-35不选，反而看上了一款尚在试飞和完善阶段的土耳其隐身战机——这反差，属实让不少圈内人感到意外。

但老清仔细梳理了西班牙近年来的装备困境、欧洲内部防务项目的扯皮现状以及美制武器体系对采购国的约束，发现西班牙这步棋绝非拍脑袋决定，而是一场蓄势已久的战略自救。

这背后的困局与博弈，远比表面看到的更值得深挖。

要理解西班牙的选择，首先得看清西班牙空军当下的家底。

目前西班牙空军的主力F/A-18机队，多数是1986年至1990年间陆续入列的，服役已近四十年，机体和航电早已逼近使用寿命的极限。

多年来跟随北约执行海外部署、日常空域巡逻等任务，损耗相当严重。

西班牙政府2025年2月正式向议会确认，将把现役约60架F/A-18的服役时限延长至2035-2040年区间，这比此前预计的退役节点推后了至少十年。

延长老装备的寿命，靠的是不断追加备件采购资金和维修投入，实质上是用钱给这批老飞机“续命”。

西班牙也并非完全坐等。

他们通过“Halcón I”和“Halcón II”项目，分批增购了总计45架“台风”战斗机，其中2025年1月新华网曾报道，西班牙签约采购25架“台风”战机（Halcón II阶段），打算部分填补老旧机型退役后留下的缺口。

但现实是，“台风”虽然经过多次升级，在航电和传感器融合方面具备相当水准，却毕竟不是一个隐身平台。

在五代机已经普及、隐身空战已是现代高端制空权核心能力的今天，光靠四代半战机无法解决根本问题。

原本西班牙把最大的希望押在了欧洲共同研发的“未来空中战斗系统”（FCAS）项目上。

这个由法国和德国于2017年牵头、西班牙2020年加入的六代机计划，最初目标是2040年前交出成品机并开始替换现有老旧机队。

可这些年来法德两国在项目主导权、研发费用分摊、企业技术分工等问题上争得不可开交——达索公司和空客公司各不相让，2025年底德国政府发言人已公开承认，FCAS僵局无法在上年度打破，决策进一步推迟。

据央视网2025年10月3日报道，受法德比权与分工矛盾影响，FCAS交付时间线大概率将往后滑到2040年代中期甚至更晚。

这意味着，结合F/A-18延寿至2035-2040年、FCAS交付推迟至2045年后、F-35采购搁置的现状，西班牙可能面临长达10到15年的五代机“空窗期”。

在现代空战体系里，十几年的高端制空战力缺口，足以从根本上削弱一个国家的空中安全保障能力。

欧洲内部靠不住，西班牙只能往更远处张望。

很多人会本能地追问：西班牙是北约核心成员，直接买美国的F-35不就一了百了？为何非要走这么一条看似更折腾的路？

老清要说，这正是西班牙高层看得最透彻的地方。

据2025年8月6日西班牙国防部官方宣布，其已“彻底搁置”了从美国采购F-35的计划，明确把采购重心转向欧洲方案。

西班牙不是不认可F-35的隐身能力和传感器融合水准，而是完全无法接受这架战机背后所附带的“防务数字霸权”。

F-35早已不只是一架飞机，它背后是一整套由美国牢牢掌控的后勤与数据生态系统。

无论是目前的“自主后勤信息系统”（ALIS），还是后续会替代它的“作战数据综合网络”（ODIN），都直接控制着F-35任务数据文件的更新、电子战威胁数据库的迭代以及机体深度维护保障等核心环节。

德国《图片报》就曾直白地点出——若没有美方批准，战机的许多基本功能可能会被禁用，远程瘫痪的风险并非空穴来风。

采购国不但拿不到核心软件的控制权，就连战机的日常操作、部署权限和后续升级，也要随时看华盛顿的眼色。

西班牙这些年一直在努力推动欧洲战略自主，从能源到数字基础设施再到防务工业都在寻求减少单向依赖。

西班牙《国家报》就明确指出，西班牙放弃采购F-35的决定，与政府推动欧洲战略自主的政策方向一脉相承。

在一个美国对盟友随时可能附加各种政治交换条件的地缘大环境下，接受F-35就等同于把本国空军的命脉交到另一个国家的决策链里。

这是西班牙防务决策层无论如何都没法接受的底线。

老清想起我们中国军工这些年的选择——坚持完全自主研发歼-20，从发动机到航电全部国产化，本质上守住的也正是同一条底线：“国防命运必须握在自己手里”。

如今西班牙也看透了这层道理，宁可多花时间、绕更远的路，也不愿把自己锁死在美制系统的权利让渡陷阱里。

既然等不来欧洲自研，又不愿屈就美式捆绑，土耳其“可汗”战机的出现，便恰好触及了西班牙这一连串战略诉求中的敏感点。

从合作模式上看，土耳其目前给西班牙描绘的是一套比F-35体系宽松得多的合作方案。

多家防务分析媒体指出，土耳其方面将“可汗”定位为一个相对“开放”的自主可控平台，口头承诺允许西班牙在任务软件、电子战系统集成、国产数据链适配以及部分后勤保障环节实现更高程度的自主控制，而非像F-35那样事事必须经美国审批。

这套合作逻辑本身已在此前Hürjet教练机项目上有所预演——土耳其负责机身总装，而西班牙空客公司主导航电集成和系统适配，这为双方在此类工业合作模式上建立了信任基础，但目前双方尚未签订正式合作协议。

此外，“可汗”的纸面数据也不容小觑。

双发设计的动力冗余和战场生存概率先天优于单发，官方宣称其最大速度约1.8马赫，在载荷能力上也表现出有竞争力的参数。

更关键的是，行业预测显示，土耳其的出价逻辑初步被认为较F-35的全生命周期总成本更具经济性——不过西班牙目前尚未获得土方正式报价，最终成本优势仍需待土方提交详细方案后确认。

对于防务预算长期承压的西班牙来说，这本身就是极现实的考量。

但老清必须指出现实的一面：“可汗”目前仍处在相对早期的发展阶段，试飞工作仍在推进当中。

据中国国防报2026年3月12日报道，“可汗”于2024年2月21日完成首飞，近期其首架生产线原型机首飞时间已再次推迟，原定的节点不得不往后推延。

而且原型的飞行验证和后续批量生产之间，还存在大量不确定因素。

而最致命的，依然是航空发动机这个终极难题。

目前试飞的“可汗”搭载的仍是美国通用电气公司的F110系列发动机。

土耳其方面表示，首批量产机型在相当一段时间内仍需依靠F110发动机，国产TF35000发动机预计2032年才可能投入使用。

航空发动机的研发壁垒之高，不是单一国家短期内能够突破的。

我们中国走过这条从“太行”到“峨眉”的艰难自主之路，深知其中的艰辛。

土耳其要实现发动机完全国产化并为出口版本提供长期保障，短期内仍面临明显困难。

这意味着一个尴尬的悖论摆在西班牙面前：本来是为了摆脱美国的防务控制才选择土耳其“可汗”，可在土耳其国产发动机真正落地装机的相当一段过渡期内，战机出口仍旧绕不开美国发放F110发动机出口许可这道坎。

美国只要在关键节点上“卡脖子”，这笔交易的落地就可能随时生变。

结语

回看西班牙主动接触土耳其“可汗”隐身战机这件事，老清认为，这早已超越一桩数百亿欧元军火交易的范畴，本质上是欧洲老牌防务大国在长期依附美国后，面对本土产业空心化与自研项目难产的一次系统性战略纠偏。

西班牙的经历再次印证：美国所谓的盟友防务体系，本质上是一套用技术封锁、软件控制和后勤把柄来维系的权力架构。

接纳美制先进武器的代价，往往是让出不可逆的防务主权。

西班牙牵手上耳其，试图在传统采购路径之外凿开一条新路，这份坚守防务自主的决心值得肯定。但发动机这个核心技术关卡悬而未决，也让这条出路依旧充满变数。

国防现代化这件事，从来没有捷径可抄——真正的安全感，只能扎根于独立自主、完整可控的本土国防工业体系。当

欧洲国家还在为战机采购选项和防务技术管控权左右为难时，我们的歼-20早已搭载着国产发动机常态化地执行空防任务，这正是完全自主的国防道路给出的最有力答案。