跑一趟高速就全明白了，增程车油耗竟比油车还高，真后悔没早知道

说实话，第一次开增程车跑长途之前，我还挺自信的。

心想这玩意儿平时在市区纯电跑，一公里几分钱，偶尔出趟远门烧点油，能贵到哪去。厂家不都说了嘛，有电用电，没电用油，油耗也就五六个。

跑了一趟高速，全明白了。满油满电出发，跑到一半电量掉到保电值，那台小排量发动机开始嘶吼着给电池充电，顺便驱动车轮。你坐在车里能明显感觉到——这车上了高速之后，油耗数字跳得比市区快多了。

我特意算过一次。

从A市到B市，全程高速，差不多五百公里。出发时电是满的，油加满。到了之后又去加满，一算，百公里油耗八个多。八个多啊。我另一台2.0T的纯油车，跑同样的路也就七个油左右。我还想过是不是我脚法的问题，后来在服务区碰到一个开同款车的哥们儿，他也是八个多，我俩对视了一眼，都笑了。

为什么会有这种错觉，觉得增程省油。

因为增程车在市区确实省。市区跑不快，电机驱动效率高，走走停停还能回收能量，发动机就算启动也是安安静静地维持在两千转左右的最优工况给电池充电，体验好，也省油。但是一上高速，完全是另一种工况。

高速上，电机本来就费电，速度越快电耗飙升得越厉害。那个小发动机一边要维持车速，一边还要给电池充电，基本上全负荷在转，转速拉得很高，都快劈了嗓子了。可是它排量就那么大，最佳热效率区间就那么窄，一旦脱离那个转速和负载，油耗就蹭蹭往上蹿。

说白了，增程那套逻辑，低速是金，高速是废铁。

能量转换的损耗也是绕不过去的物理规律。油车是发动机直接输出到车轮，中间就隔个变速箱，物理连接，损耗不大。增程呢？发动机烧油→发电→给电机→电机驱动车轮。多了一道能量转换的环节，每一步都在损耗。低速看不出来，高速上放大得明明白白的。

查了一下，汽车燃料消耗量标识里，很多增程车都只标了“电量保持模式”下的市区油耗，那个数字看着是真低。但高速油耗，你去翻翻一些实测或者车主论坛就知道了，高得让你怀疑这到底是新能源还是老式油老虎。

也不是说增程车不好。我到现在依然觉得，如果主要就是市区代步，偶尔短途周边走一走，增程确实香，纯电续航够用，跑远了还有油箱兜底。但要是经常跑高速的，或者长途需求多的，买增程可能真要想清楚——省油可能是你在市区唯一的一场梦，上了高速那台发动机分分钟让你醒过来。

我当时买车的时候，销售跟我说一箱油能跑一千多公里，确实能，前提是满电出发、均速别太高。那话怎么说来着——所有不讲条件就跟你谈油耗的，都是在耍流氓。

后悔倒也不至于，只是觉得早知道是这样，我可能会选个别的技术路线。

现在谁再跟我说增程跑高速省油，我就想把那张八个多油耗的加油小票拍他桌上。

也可能没有小票了，当时好像扔了。