日高管断言还需十年！中国电机如何从零起步，逆袭全球六成市场？

十几年前诺基亚可谓是是如日中天，2008年金融危机的大背景之下，诺基亚的市场占有率仍然接近40%，全球第一。

但是短短两年的时间，事情开始快速的起变化，2010年市占跌破30%，2012年连续十几年手机霸主地位直接没了，2013年市值直接缩水90%，结局就是被贱卖。

一代手机霸主短短五年的时间彻底凉凉,谁也没想到诺基亚让一个卖电脑的给半道截胡了。

为什么提这个事呢？

日本车在很长一段时间内是独霸全球，丰田的生产模式更是天下闻名。但是现在汽车行业正在经历一场翻天覆地的变化，那就是新能源汽车颠覆传统燃油车。

当大家都认为这个趋势不会太快的时候，现实直接从灵魂上教育了大伙儿。今年汽车销售的数据，日系三大品牌那是惨不忍睹，丰田的神话破灭，以发动机独霸一方的本田和日产那都快吐沫子了。

前年的时候在网上，如果谈到丰田前途的时候，一大堆人还觉得丰田天下无敌啊，然后到了今年一看，销量直接都跌沙岩了，这速度属实是有点太快了，连丰田自己都着急了。

要知道行业在转弯的时候，越是在传统汽车上有优势的公司，转弯它越是困难，都明知道必须要转弯，但是身子跟脑子全部都跟不上了，就好像当年诺基亚跟柯达是一样的。通常一个行业大变革的时候，会有新玩家上位成为行业的巨头，那自然就会有老巨头倒下。

现在车企太多了，市场大浪淘沙肯定会倒下几个，而日本车企又特别多。别说什么不可能啊，当年手机行业倒的可不止诺基亚一家，还记得摩托罗拉这个品牌吗？

是不是丰田，那咱们难说了，但是什么日产、马自达、本田，它可就有点玄乎了。日本人玩产业升级走错路、点错技能树，那可不是一次两次了。

在世界开始玩互联网的时候，日本人还在用短信和发传真；当世界开始移动互联网的时候，日本还在沉迷于数字按键的翻盖手机；当汽车开始逐步新能源化、高科技化的时候，日本犯的错那可就太多了。

首先是钻牛角尖发展所谓氢能源，妄图吃专利赚钱，结果被人家绕开彻底鸡飞蛋打，数十年的技术研发跟资金投入全部打水漂了。然后是沉迷于混合动力车型，这其实就是用岛国的脑子去思考世界的问题了，日本没能力大批量建设充电桩，但是不代表别人也没有能力。

另外对于燃油车企业来说，它的体量实在是太大了，丰田汽车的老大丰田章男多少年来一直努力砸钱游说日本政府，尽一切的力量抵制纯电动车，用一句话总结，那是永远输给未来。笔者再举个最扎心的例子——扁线电机。

这玩意儿是电动车的心脏，过去被日本电装跟德国博世联手卡了将近二十年的脖子。把铜线压成砖头一样的矩形截面码起来，同样大小的空间能多塞三成的铜，功率、效率、散热全往上窜一个台阶。

原理不复杂，电装愣是用了将近二十年才打磨出量产工艺。结果呢，到2026年的今天，中国企业生产的扁线电机已经占全球产量的六成以上。

深圳合利士一个环节一个环节啃产线设备，浙江德清的方正电机硬扛几年亏损终于扭亏，苏州的汇川联合动力2025年营收冲破207亿、九月份创业板敲钟，比亚迪干脆自研自造一年消化几百万台，安徽铜陵的精达股份把扁铜线干到漆包线板块近180亿。

电装高管2016年还放话说中国至少要追十年，结果几年功夫桌子就被人掀翻了。一台扁线电机五年前进口要三万，现在国产价不到一半，没什么弯道超车，全是苏州、德清、铜陵、深圳那些工厂一道工序一道工序磨出来的笨功夫。

其实不同国家不同地区对于新能源汽车的看法完全是不同的。

首先咱们谈谈美国，如果它抛开环保问题的话，电动车跟燃油车对于美国的区别其实没那么大，因为美国并不缺资源，也有自己的汽车产业，只不过美国汽车的性价比它确实是不行，那质量也是让人作牙花子，所以自己本国市场被日本品牌占了个干净。

眼看美国燃油车企业打不破日本，这时候特斯拉又横空出世了，美国政府那是不遗余力的扶植特斯拉，现在特斯拉的市值赶上日本一年的GDP了，美国政府甚至为了扶植特斯拉专门给它补贴，这好像跟美国宣传的自由市场经济完全不符，看看给美国都逼成什么样了。

再看看咱们中国，对于中国来说，中国是能源进口大国，电力供应可以靠很多的方式解决，比如说绿色新能源、太阳能、风能、水能，不环保的可以用煤炭发电，中国本身也产煤矿，所以说发电的方式非常多。

而石油有就是有，没有它就是没有，中国确实是缺油的国家，一直以来都要严重的依赖进口，但是对于美国来说，它真有油，只不过开采成本特别高而已。

所以对于咱们中国来说，反正燃油车时代咱们也不占优势，自己还缺石油资源，所以直接推翻桌子搞行业颠覆，它的动力就非常的足。

因为中国在发电上本身有优势，基础建设搞充电桩也有优势，汽车用的动力电池咱还有优势，所以从国家产业规划到私人企业都是一拍即合大干快上，没几年的时间就把中国的新能源汽车产业推到了世界龙头的位置上去了。

这等于找到了国家产业新的增长点，解决大量就业，还拓宽了新的贸易领域，中国整车出口现在已经排到世界第二名了，已经足以威胁到老牌汽车生产国家了。

所以从这个趋势来看，美国制裁中国的汽车产业也是早晚的事儿，所以这方面咱必须得做好准备了，没制裁咱的时候说明咱还不够强，一旦足够强了，美国那边就要开始翻脸不认账了。

对于中国来说，汽车产业靠新能源做大做强绝对是好事儿，但是对于德国跟日本来说，那可就不一样了，汽车产业可是他们绝对性的支柱产业，现在一波直接被中国威胁到要凉凉了，这对于他们来说可是大问题呀。

欧盟搞了这么多年的绿色新能源，指责了这么多年其他国家，现在自己深陷能源危机，冬天都要烧木柴跟烧煤球了。

所以咱们在联合国大会上，直接用环保问题指责西方国家，敦促他们负起责任来，这个地球上只有中国人是脚踏实地的在搞环保啊，西方那些国家就只会放嘴炮而已。

说回到新能源汽车产业上，产业现在大更迭，从得利的角度来说，中国的收益是最大的，日本是最惨的，燃油车时代它越成功，新能源汽车时代的业障就越深。

所以日本的汽车产业眼看着它的未来，它就没有未来了，日本这个国家整体的国力经济还要大幅度的下台阶，这把可就不是什么失落的20年了，那就一直失落下去了。那肯定会有人说呀，会这么快吗？

燃油车短期内不会被淘汰啊。没错，的确不会那么快，但是对于资本来说，眼光永远要放到新产业、有未来的产业上，而绝对不会投入到黄昏产业。

换句话说，汽车产业的大方向现在就在新能源，资本是绝对不会再投燃油汽车了，这才是背后残酷的现实。新能源汽车不断获得资本的青睐跟追加的投入，整个产业会不断的做大做强，技术也会快速的提升，这是未来的大趋势。

资本当然会看重未来，而燃油车它是没有未来的，这就好像日本跟英国一样，没有未来。

说点最新的料，2026年5月，广汽本田交出了一份堪称灾难的成绩单：4月销量仅5100辆，同比暴跌72.42%。

就在今年4月，本田宣布关闭广汽本田广州黄埔工厂（2026年6月停产）和东风本田武汉工厂（计划2027年停产），在华燃油车产能从120万辆压缩至72万辆，一次性砍掉四成。

有零部件供应商透露，巅峰时年供百万套发动机配套件，如今可能只剩不到50万套。站在2026年5月这个节点，日系车在中国的结局已经不再是一道选择题，而是一声倒计时。