“稳健选手”开始发力，丰田电动化进程已逐步展开

作为丰田汽车会长及前社长，丰田章男对电动车的批判态度业界闻名。

他曾在公开场合频繁发声，声称“敌人是碳，而非内燃机”，电动化只不过是过渡炒作。他厌恶电动车缺乏驾驶乐趣，并预测纯电动车未来的全球市场份额最高仅能达到30%，剩下的70%将由混合动力、氢燃料电池和传统内燃机占据。

一直到2023年、2024年，他仍在多次采访中表示，电动车销量放缓证明了其观点的正确，并称人们终于看到了这项技术“失败的现实”。

但丰田从未放弃对电动车的研发投入，尤其从今年开始，丰田从核心技术、产能到产品，在纯电领域的布局全面提速，呈现出爆发态势。

丰田纯电业务的春天

今年2月17日，丰田全球技术发布会的官方公告显示，其全固态电池循环寿命已从早期的1000次提升至3000次以上，满足整车10年/30万公里的使用标准。

技术是丰田电动化战略的灵魂，而固态电池作为其核心技术，已在去年年底正式获得日本政府生产许可，预计2026年开始陆续量产，2027-2028年正式搭载于雷克萨斯等高端车型上。这或将帮助丰田形成代际优势，与竞争对手拉开差距。

3月，丰田又宣布向美国工厂投资10亿美元提升产能，用于生产纯电和混动汽车。据悉，其中一笔8亿美元的投资将为其在2028年投产一款全新纯电动车型奠定基础。

今年也是丰田电动化的产品大年，尤其近两个月来，这家汽车制造商大力推出多款高性价比电动汽车，其中，中美两大市场的纯电攻势全面落地。

在中国市场，5月8日上市的广汽丰田2026款铂智3X，以9.48万-14.48万元的限时权益价主攻10万-12万元级纯电SUV市场。此前推出的中大型纯电轿车铂智7，起售价为14.78万元。新款雷克萨斯ES（参数丨图片）纯电版也计划于今年下半年推出。

在美国市场，丰田与雷克萨斯的纯电动产品线今年已扩充至7款，包括全新上市的丰田bZWoodland、C-HR电动版以及雷克萨斯ES，这些产品将与RZ、新款丰田bZ形成产品矩阵。

丰田还宣布将在美国销售其首款本地生产的电动汽车——汉兰达纯电版，这款三排座SUV预计将于今年下半年投入市场。

市场表现方面，丰田bZ在美国销量暴涨140%，达4019辆；雷克萨斯RZ纯电动车型销量更是激增161%。

就连在混合动力汽车占据主流的日本市场，全球汽车研究机构MarkLines数据显示，丰田集团2026年一季度电动车销量从去年同期的216辆飙升至7412辆，超越特斯拉的5127辆。仍以bZ4X名称在日本销售的丰田bZ车型，在去年10月至今年3月期间成为日本最畅销电动车。

而在全球电动车竞争的核心战场——中国，丰田借助与本土合作伙伴的合作提升智能化水平，销量在合资品牌中表现突出。

4月，铂智品牌销量达1.46万辆，其中铂智3X单月销量破万，创该车型上市以来单月销量新高。这款车型已连续7个月蝉联合资新能源销冠。

东京伊藤忠商事研究所高级研究员深尾三四郎认为：“电动车布局的风险对丰田而言并不算大。尽管这家公司在电动车领域投入不菲，却并未像其他车企那样急于求成，其电动化转型的时机恰到好处。”

回撤的对手与宽松的赛道

与丰田加码电动化相映照的，是其竞争对手在电动化领域的集体踩刹车。这些对手主要是以Stellantis、福特、通用为代表的老牌欧美车企，以及本田和日产。

自去年年底开始，这些车企均因海外电动车市场发展不及预期而亏损严重，相继调整了电动化战略。

其中，本田放弃了2040年全面禁燃的目标，最新宣布其电动车项目减记金额达到157亿美元，涉及取消原计划在美国生产的0系列SUV、0系列轿车及讴歌RSX三款电动车型。

Stellantis集团计提了222亿欧元减值，暂停北美电池扩张，下调纯电目标，还宣布暂停2026年的股息发放。

福特和通用均砍掉了大型电动SUV和皮卡项目，转投混动车型。福特去年12月还宣布对电动车业务进行高达195亿美元的资产减值；通用则取消了2035年实现全电动化的目标。

截至目前，至少有6家主流车企公开宣布对电动车业务大幅重组并进行了大额资产减记。有报道指出，核心企业电动化业务重组成本累计达722亿美元。

行业从激进冲刺转向理性收缩，无疑给丰田留出了进攻的空间。其反其道而行之的电动布局正好踩中电动化回撤趋势下的行业低点，投入看似不计回报，实则是将“丰田式”的稳健风格进行到底。

毕竟，竞争对手撤退，恰恰是丰田以更低成本构建供应链体系的机会。差异化的防御性进攻策略，能让丰田在下一次电动车需求爆发时，掌握成本控制和核心技术优势。

从保守到“激进”

一以贯之的稳健型选手

发力电动化的同时，丰田并没有完全放弃燃油车和混合动力。当前市场正处于在当前消费者从燃油向电动切换的过渡期，丰田依靠HEV的高盈利维持现金流，同时有条不紊地推纯电。这种稳健策略降低了全面激进电动化带来的风险。

事实上，丰田始终在观测市场的细微变化，并据此来调整布局节奏。

两年前，丰田因销量放缓而将美国电动车生产推迟至2026年；而现阶段，丰田在全球坚持HEV/PHEV/EV/FCEV四线并行的策略，纯电以bZ /铂智系列为核心，混动全面普及，插混产品在重点市场发力，氢燃料电池则聚焦商用市场。

丰田现阶段加速电动化投入的原因，既是对市场需求转变敏锐感知的体现，也与过去几年其在混动市场所取得的丰厚利润有着紧密关系。

进入2026年，全球电动汽车的市场预计进入增速放缓与深度洗牌的成熟阶段，根据不同机构预测的结果，全球新能源汽车整体渗透率预估在17.5%至32%之间，预计全年全球新能源汽车销量将突破2400-2800万辆。

具体来看，2月受补贴政策退坡影响，全球电动汽车（EV）销量同比下降15%，中美两国增长均在放缓，市场正在从政策补贴转向真实消费需求。而欧洲市场受排放法规支撑处于弹性增长阶段，电动汽车销量同比增长20%，

至3月，汽油价格上涨推动全球电动汽车迎来复苏，BEV增长领跑PHEV，同比增7%，电池需求增速超过整车，LFP电池份额升至46%。细分市场中，欧洲纯电汽车销量同比35%，中美两大市场环比也有所回暖。Bernstein（伯恩斯坦）研究机构预测，2026年全球EV销量将增14%，渗透率升至32%。

纯电市场需求的增长为丰田提供了进入的绝佳时机。有分析师认为，中东局势引发的油价上涨，或将为丰田带来利好。即便没有政府补贴，高油价也可能推动更多消费者考虑选购电动汽车。

另一方面，丰田在全球消费者对混动车型需求激增的时期成为利润最丰厚的车企之一，这家公司在全球积累了超2000 万混动用户，也积累了顶尖的电池管理与成本控制能力，这为其在纯电领域的投入创造了充足的财务储备。

2024财年，混动市场为丰田带来了史上最高利润——营业利润超5万亿日元，帮助其在其他品牌因亏损而被迫止损时，反向加大了对电动化的研发投入。

2024年4月，丰田宣布将投资14亿美元增强美国电动汽车产量，并计划在2024财年投入1.7万亿日元用于纯电、AI等领域，创下历史新高。

即便美国联邦电动车税收抵免政策取消，重创了本土市场需求，丰田的电动化产品投放计划仍如期推进。2025年，丰田在北卡罗来纳州的电池制造厂累计投资达139亿美元，约合近千亿人民币。这是丰田在海外设立的首个自有电池工厂，用于支持混动和纯电车型的产能扩张。

丰田在对手收缩、市场需求企稳、自身技术与产能就绪的节点加码电动化，从这些因素来看，它切入纯电市场的时机精准度极高。

依然存在的“时机偏差”

然而，丰田仍然面对巨大的考验。

虽然老牌车企电动化回撤，但中国汽车品牌在智能化、成本控制和三电技术上的领先优势已经形成。丰田即便加码，也面临着品牌心智重塑和供应链成本劣势，能否在短时间内追平产品体验和价格优势仍是未知数。

并且，竞争对手电动化的调整是基于当前EV需求放缓、利润太低。丰田现在加码投入，如果消费者习惯在此期间没有发生预期中的转变，丰田可能面临较高的库存和闲置产能压力。毕竟，市场需求疲软的压力仍在，尤其美国市场受政策影响，市场电动化需求不振是持续性状态。

目前，丰田用丰厚的终端补贴支撑其电动车销量的增长。美国市场数据机构MotorIntelligence的补贴数据显示，今年3月，丰田为每辆bZ跨界车平均投入12130美元的终端优惠。此外，3月雷克萨斯RZ的单车终端优惠均价超过了一万美元。与之形成对比的是，丰田RAV4的单车补贴仅1639美元，行业皮卡车型的平均补贴为3788美元。

丰田还试图通过增加电动车的性价比来消除消费者对电动车高价的抵触情绪。以雷克萨斯ES纯电版为例，其在美国市场起售价为4.87万美元，比混动版入门价低2000美元。

这种利用燃油车、混动车利润来“喂养”纯电的策略是否是长久之计尚未可知。至少目前，丰田电动车销量仍微不足道。今年前两个月，丰田全球电动车销量实现翻倍，但交付量仅为43478辆。这一销量仅占丰田同期全球总销量（170万辆）的2.6%。

SBI证券公司高级汽车分析师远藤浩二认为：“从电动车市场前景来看，全球的整体需求依旧低迷，目前的市场波动其实微乎其微，丰田的核心业务依然是混合动力车型。”