不靠流量取胜，这台车凭什么越卖越稳？

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出品： 电动星球

作者：星球君

每月月中，电动星球都会对上个月各类车型的销量 TOP10 做一次统计。

来到 5 月份，我们再一次查看销量榜单时，又发现了埃安 i60 的身影——这让我们感到有些意外。

一来，埃安 i60 在网上的话题度并不高，就连我们内部都很少把这台车挂在嘴边。二来，这么一款在网络算不上「网红」的车型，却不止一次地做到了「月销过万」，这是很多「网红车」都做不到的成绩。

官方数据显示，排除上市首月（2025 年 11 月），还有今年 1 月、2 月两个传统春节淡季月份外，埃安 i60 的月销量都在 10000 台以上。

根据易车统计，2026 年一季度，埃安 i60 的销量为 20014 台，位列新能源紧凑 SUV 销量榜单第四，且连续 2 个月销量突破 10000 台，这稳健的销量，已经形成大单品势能。

网络声量与真实销量的反差，是勾起电动星球编辑部兴趣的最大原因。那么，埃安 i60 为什么会热销？埃安到底做对了什么？我们先从这台车开始聊起。

低调走量

第三方平台只能告诉我们一款车型整体销量如何，但电动星球更想知道的是，埃安 i60 卖到了哪些地方？「卖得好」是否具备普遍性？

如果只是在个别城市卖得好，这场热销有可能只是「昙花一现」。

我们取 2025 年 12 月至 2026 年 4 月这几个完整交付月数据，覆盖国内 303 个城市。统计之后发现，埃安 i60 的销量分布有很高的集中度。

譬如，最畅销的前 20 个城市，占埃安 i60 总销量的 42.7%，其中广州、佛山、深圳、东莞包揽 TOP4，合计销量为 4642 台，占比约 18.7%。

不过从另一个维度看，二线城市贡献了约 47.7% 的销量——他们才是埃安 i60 真正的主战场。

这其实是一个好的信号。在国内，二线城市容量较大，是各家车企的必争之地，能够在二线市场扎根，说明埃安 i60 成功走进了更为基础的市场，根本产品思路走对了。

另一个令人意外的数据是，埃安 i60 作为提供双动力版本的十万级新能源车型，纯电版本比增程版本更好卖。

这部分埃安 i60 里面，纯电版本占比 78.5%，而增程版占比 21.5%，形成「纯电为主、增程为辅」的格局。

纯电比增程卖得好，说明埃安 i60 热销的市场当中，用户的用车习惯集中在日常短途通勤，同时看重用车成本，而且这些地区具备完善的补能体系。

但提供增程+纯电，能让埃安 i60 覆盖更多市场，而不是局限在「充电配套好」、「气候适宜」的地区。

增程版销量占比高于纯电版的国内城市当中，不乏寒冷的北方城市和充电基础设施薄弱的地区，比如哈尔滨、银川、西安等。

或者可以说，越往下沉、越往北、越往西，埃安 i60 的增程版的表现越好。

北方城市冬季寒冷，最冷气温普遍在零下，会严重影响电池包性能。而地处偏远的西北城市，充电网络覆盖相对有限，纯电车或难以满足长途/城际自驾需求。

这个时候，不挑使用场景，且亏电性能依然出色的「星源增程」，成了埃安 i60 在下沉市场的核心卖点。

一系列数据表明，埃安 i60 在上市之后的短短半年内，迅速占领二、三线及其以下城市，并凭借双动力布局，扩大了市场面。

除了提供双动力回应市场之外，埃安 i60 热销的理由在哪里？我们显然还要从产品本身找答案。

配置走心

在 10 万级新能源市场，消费者对大件消费普遍更加「务实」，是因为在这个价位段里面，他们更加看重产品本身。

iiMedia Research 在《2024-2025 年全球及中国新能源汽车行业消费趋势监测与案例研究报告》中提到，在 10-20 万元价位中，消费者考虑的主要是有形的产品参数，品牌出身排在其后。

也就意味着，埃安 i60 能在短时间内稳定月销过万，产品力或直接决定了市场的真实反应。

而在这个追求务实的刚需市场，普通家庭对产品需求也很明确：配置高、空间大、可靠性强。

那么，这台月销稳定过万的 SUV，做对了什么？

首先，在最核心的底盘部分，埃安 i60 纯电版最高提供 75.26kWh 电池包，而增程版搭载 29kWh 电池包，对比同价位车型有明显优势。

其中纯电版 CLTC 续航里程最长为 650km，增程版纯电续航里程为 210km，均支持 3C 快充。后者搭配 1.5L 增程器，亏电油耗为 5.5L/100km。

更大的电池包，除了体现出同价位更强劲的参数之外，站在用户角度，一方面可以降低每月充电的频次，延缓电池循环损耗，还可以覆盖更长的行驶半径。

大电池增程所赋予的用户价值与纯电版类似，在日常短途通勤时，也可以当做「纯电车」使用，毕竟 210km 的纯电续航足以应对一周的通勤需求。

但或许，市场对 10 万级新能源车的要求，大概不止「参数更强」这么简单。

对于从燃油车转投新能源车的普通用户而言，更希望电池包本身足够可靠，且有厂家保障。在这方面，埃安针对性引入「烧一赔三」服务政策，即「因车辆三电质量问题导致的燃烧事件承诺烧一台赔三台」。

「烧一赔三」服务政策的目的很明确，就是用厂商兜底的做法，给市场打一剂强心针，增加用户的用车信心。

这是最广大用户的核心诉求——安心感。「烧一赔三」服务给用户增加安心感，而负责提供额外续航的增程器，也是如此。

不过，市场对增程器的要求，已经不局限在「解决续航焦虑」的基础层面。

「亏电是不是一条虫」「增程器吵不吵」等细节，如今也是判断增程车型体验的基本标准。

按理说，10 万级别的插混/增程 SUV，多数是「能用就行」，但埃安 i60 还是做到了亏电状态下可保持时速 150km 巡航，怠速充电时座舱内噪声为 40dB，理论上在增程器发电时，仍能提供接近「纯电车」的体验，背后功臣就是这套同用于豪华品牌的「星源增程」系统。

市面上定位相近的增程车型，鲜有提及具体的静音效果。或者说，续航水平相近的前提下，官方定价并不比埃安 i60 便宜，这也是埃安技术普惠的一大表现，将高端的增程技术普及到主流市场。

除了还有豪车级的后五连杆悬架、方向盘加热等舒适性配置，埃安 i60 另一大打动刚需家庭的因素，是空间。

3 米舱内有效长度、416L 后备箱容积、14.5L 手套箱容积，这些有形的关键参数直观呈现了埃安 i60 的内部乘坐和装载空间，以「B 级空间」这样的口号来看，埃安 i60 在空间表现上，向市场输出了「越级」的概念。

同时全系标配哨兵模式，车机支持 iOS/安卓/鸿蒙系统手机连接，还有覆盖多种场景的广汽 GSD 智驾辅助系统，一定程度上回应了市场对汽车智能化的需要。

再加上三电系统终身质保、整车 4 年或 15 万公里质保和混动系统 8 年或 15 万公里质保等，车辆核心动力部分有了厂家的直接兜底，这更是无法用金钱价值去简单衡量的。

在这个 5 月份，官方还将推出 6000 元置换补贴，以及至高 7500 元的金融贴息，继续撬动市场，让消费者可以以一种「低负担低压力」的方式购入车辆。

没有尖端黑科技，也不依赖网络流量，埃安 i60 的爆款逻辑十分务实——「走心」的产品力和服务体系。

在穿越补贴退坡、市场淡季等影响之后，埃安 i60 仍有月销过万的稳态能力，这说明，它真正承接住了刚需家庭市场的需求。

这是埃安在近段时间以来的销量转折点，意味着品牌在产品打造思路上的转变，已经初具成效。

更关键的问题是，这种爆款效应能否持续，并复制到更多的产品上？

重新出发

正如前面提到，埃安 i60 是埃安转变下的新产品，也是品牌近段时间里销量提升的重大节点。

2024 年 11 月，广汽集团发布了系统性改革计划「番禺行动」，产品层面最大的变化，是从原来的「工程师技术推动」，转为「用户需求+技术双轮驱动」。

而埃安 i60，本质上就是源于「番禺行动」下，把市场声音做成产品的具现化。

无论是纯电+增程式双线并进，还是在 10 万级市场针对刚需家庭群体提供相对越级的空间和配置，又或者是「烧一赔三」等特色性兜底服务，埃安 i60 的目的很明确——打消下沉市场对新能源车的顾虑，并成为 10 万级 SUV 市场里那个绕不开的考虑对象。

二线及以下的下沉市场，虽然竞争激烈，不易建立品牌粘性，但市场容量大，以刚需用车群体为主。重新出发的埃安，找准了这个市场里最大众的声音，打了一场阶段性胜仗。

不过，在国内新能源汽车渗透率超过 50% 的当下，车企再向上渗透的难度已经很大。

随着新能源汽车行业趋向成熟，市场也将逐步走向「收敛期」——市场不再扩张，格局变得稳定，留给品牌的空间越来越小。

埃安主动倾听市场声音，带来了埃安 i60，市场也给予了正向的回馈，甚至帮助品牌整体销量回暖。

若其单品月销过万的势头能够持续，相信会成为品牌中度过冬天的柴薪。

而更加重要的是，如果埃安能够把 i60 的成功经验复制到其它产品线上，取得更好的市场成绩，则有助于将矩阵品牌推向舞台中央。

2026 是埃安品牌极为关键的一年，全新思路下打造的新车型，承担着品牌增量的重要任务。至少目前来看，埃安 i60 已经迈出了积极且稳健的一步。

（完）