段建军出任沃尔沃大中华区总裁，直面传统豪华转型挑战

这位被业内称为“诗人高管”的职业经理人，正从一个旧豪华车时代，走入另一个完全不同的新竞争周期

文｜《财经》特约撰稿人 宋立伟 赵成

“五一”假期前夕，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司原总裁兼首席执行官段建军步出北京望京奔驰大厦，与共事同仁挥手作别。就在三个多月前，奔驰官宣与这位供职集团十三年的本土职业经理人终止合作。在业内看来，这既是一代豪华车企本土领军人物的落幕，也标志着BBA（奔驰、宝马、奥迪）在中国的一把手全面回归德籍高管执掌。

但就在业界尚在猜测段建军下一站去向时，新归宿已悄然敲定。

5月11日，沃尔沃汽车官宣，段建军正式出任沃尔沃汽车大中华区总裁兼CEO（首席执行官），全盘统筹中国市场研发、生产、供应链与营销全价值链业务，并跻身集团全球核心管理层与全球销售管理体系。与之同步，长期掌舵沃尔沃中国业务的袁小林，在供职16年后卸任公司日常运营管理工作。

袁小林

袁小林于2010年吉利收购沃尔沃汽车期间加入公司，历任并购负责人、亚太区总裁兼CEO等职，任内成功推动沃尔沃中国业务规模实现两倍以上增长，并为电气化转型与本土化能力建设奠定了重要基础。

此番交棒，意味着袁小林完成了搭建沃尔沃中国本土化运营体系、稳固燃油车基盘的历史使命。而沃尔沃中国的新命题，已转向如何从一家稳健的豪华制造商，向科技驱动的智能电动玩家跃迁。这恰恰是新任主帅段建军被寄予的核心厚望。

段建军

对刚刚告别奔驰的段建军而言，此次履新几乎无缝衔接，迅速完成了从德系豪华品牌到北欧豪华品牌的转身。在当下中国豪华车市场，这样的人事变动尤其耐人寻味。

因为段建军离开奔驰的节点，恰是一众老牌豪华品牌在华集体承压、转型遇阻的关键节点。

过去十余年间，段建军几乎亲历并见证了奔驰在中国的黄金鼎盛期，从销量一路狂飙，到中国坐稳奔驰全球第一大单一市场，再到本土职业经理人首次执掌奔驰在中国市场的销售体系。彼时，传统豪华品牌仍牢牢握有市场话语权，品牌调性、机械素质与高端叙事，仍是支撑行业竞争的核心壁垒。

但随后，中国汽车产业进入新能源与智能化重构阶段，市场规则发生根本变化。以问界、尊界、蔚来、理想等为代表的中国品牌，正在快速重塑30万元至50万元价格带的价值体系。反观传统豪华品牌则普遍陷入燃油车利润承压、电动车转型迟缓、价格体系被打穿的困境。

段建军在奔驰职业生涯的后半段，恰好对应了传统豪华品牌在中国市场由盛转衰的周期。如今，他接手的沃尔沃，同样处于这样一个关键节点。

从官方披露的任命信息来看，沃尔沃此番对段建军的任用规格空前。他不仅出任大中华区总裁兼CEO，还将加入集团全球核心管理层，全盘主导中国市场全价值链运营。这一安排意味着，沃尔沃赋予段建军的不只是销售板块的管理权，更是一项涵盖产品规划、本土研发、供应链布局到市场渠道体系的全方位战略重塑重任。

市场看重段建军的，正是其在奔驰任内跨周期，尤其在下行周期中平衡品牌调性与销量、管控庞大经销商网络的实战经验。这些经验，对当下沃尔沃中国而言，正是最稀缺的能力。

这背后，是沃尔沃正在面对的现实压力。

沃尔沃汽车2025年财报显示，公司全年营收3573亿瑞典克朗（约合人民币2460亿元），同比下滑11%；营业利润仅3亿瑞典克朗（约合人民币2.1亿元），较上年223亿瑞典克朗（约合人民币154亿元）大幅缩水，营业利润率跌至0.1%；全球销量约71万辆，同比下滑7%。对于一家长期以稳健盈利为立身底色的豪华品牌而言，这样的业绩表现已经拉响风险警报。

全球业绩陷入低迷之际，中国市场的隐忧更具代表性。

2025年，沃尔沃在中国市场累计销量约14.9万辆，虽然同比仅下降约4%，但营收同比下滑则达到了23%至493亿瑞典克朗（约合人民币340亿元），跌幅远高于欧美市场。

在BBA等更大体量的豪华巨头身上，衰退信号同样明显。数据显示，2025年，奔驰、宝马、奥迪在华销量集体下滑。宝马在中国销量为62.55万辆，同比下滑12.5%；奔驰在中国销量为57.5万辆，同比下滑19%；奥迪在中国销量为61.75万辆，同比下降5%。三家合计销量约181.8万辆，回落到接近2017年的水平，较2024年合计减少近26万辆。有分析指出，豪华车下滑本质是油车基本盘失守，电车新赛道缺位的双重困境。电动化滞后、智能化不足、品牌吸引力下降与本土品牌冲击，共同构成了销量下滑的核心原因。

乘联会数据显示，2026年4月，中国新能源车在国内总体乘用车的零售渗透率已达61.4%，但豪华车中的新能源车渗透率仅为26.1%，远低于自主品牌的80.1%。这一落差表明，传统豪华品牌在新能源转型赛道的差距不仅没有缩小，反而在持续扩大。

过往豪华车的价值锚点，高度依附于百年品牌积淀、底盘机械素质与燃油时代的驾控质感，而今中国高端消费者的选购逻辑已经迭代。智能座舱体验、高阶辅助驾驶能力、全域补能体系以及整车OTA（空中升级技术）与软件迭代能力，正在成为消费者衡量豪华价值的新标尺。

这也是段建军此时加入沃尔沃最值得关注的地方。沃尔沃希望借助段建军在豪华车市场、渠道管理以及中国消费者运营上的经验，加快其中国市场转型节奏。

段建军此时加入沃尔沃，正是这一行业十字路口的缩影。

十三年前，当段建军进入奔驰体系时，中国豪华车市场仍处于高速增长时代；十三年后，当他离开奔驰、转而加入沃尔沃时，中国汽车产业已经进入新能源“巷战”阶段。过去那个依靠品牌势能便可赢得市场的时代正在结束，取而代之的，是更加激烈、更加本土化，也更加技术驱动的竞争。

责编 | 王祎