济阳线：有轨电车直达济阳，山东多个城市却望尘莫及

过去，黄河始终是阻隔济南南北联动的天然屏障，“南强北弱、隔河相望”的格局，一直是制约济南城市布局的痛点。其中，商河、济阳两地受黄河地理阻隔影响明显，跨河通勤耗时漫长，产业发展相对滞后，大批年轻人口持续外流，县城空心化问题突出，经济阶梯属于后进。

近年来，济南强省会战略向纵深推进，北跨黄河、布局北岸起步区，曾立志要打造北方的“深圳”，为黄河北岸发展注入强劲动能。如今，乘坐公交车前往黄河北岸，沿途景观便能直观感受到这里发生的翻天覆地的变化。大规模基建持续投入，黄河大道快速路、体育中心、医疗中心、教育综合体相继落地，高新技术产业园区建成并形成工人生活区，高校北迁投入使用，加之今年底即将建成的济滨高铁，黄河北岸崛起的画卷正徐徐展开。地铁济阳线的开通，让起步区向北的济阳看到了新的发展希望。

济阳线，作为全国首条跨越黄河的现代有轨电车，全长36.1公里，纵串济南东站、新旧动能转换起步区与济阳城区，全程通勤时间不足一小时。线路以济南东站为始发站，采用高架架构跨越黄河向北延伸，途经起步区后沿黄河大道铺设，结合高架与地下两种建设模式，最终抵达济阳北站。

全线共设11座站点，依次为济南东站、崔寨、黄河会展中心、英才学院北校区、清宁、花二庄北街、回河、新元学校、济北小学、济阳市民中心、济阳北站，实现了重点区域的全覆盖。

目前山东仅有济南和青岛两座城市拥有地铁，2018年《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》发布以来，国家对城市轨道交通审批坚持从严从紧的原则，目前暂停受理首线城市轨道交通建设规划审批，省内其他地级市受新规限制，均无法启动地铁建设。济阳能通上有轨电车，得益于济南强省会战略的辐射带动，无疑是一份难得的发展红利。日照曾期盼利用青岛都市圈实现青岛13号地铁南延，一直只停留在口头规划与纸面方案阶段，原本最有希望的烟台地铁建设也已按下暂停键，邹城云轨当前处于长期暂停建设状态。

有轨电车的独特优势是，线路全程无红绿灯干扰，无需绕行中转，单程用时不足一小时，相较传统公交K901线路，通勤时间缩短近一小时，不过两者是东西互补的关系。作为全国首条跨黄现代有轨电车，济阳线乘车沉浸式体验拉满，且全线统一票价仅需2元，高龄老人、退伍军人凭专属证件可免费乘车，也正因如此，沿线时常能看到老年乘客便捷出行的身影。不过目前，济阳线仅开通微信支付渠道，各站点候车区配备的自动售票机，仅支持微信扫码购票，暂未兼容支付宝、银联等其他支付方式，亲测来看，整体购票流程简单便捷、操作高效，基本能满足市民出行需求。

站内配套服务便捷与人性化。所有站点均设有实时电子显示屏，清晰播报当前及后续列车的到站时刻；通过济南地铁App查询可见，列车到站时间把控精准；车辆进站前，站内电子语音播报系统会提前进行到站提示，全方位保障市民便捷出行。

此外，全线所有站点均配备安保人员与检票服务岗，站内铺设无障碍盲道，出入口同步配置自动扶梯与步行楼梯，全程设有清晰的安全警示提示；

站点出入口醒目位置，张贴有完整的线路导览图，详细标注周边公交线路、停车区域等便民信息，出行指引清晰直观，全方位兼顾不同群体的出行需求。

如今，有轨电车准点直达、无红绿灯绕行，“南岸工作、北岸安家，主城消费、起步济阳安居”的美好愿景，已然变成市民的日常生活现实。人流、物流、资金流、信息流冲破黄河天堑的阻隔，实现南北双向畅通流动。

眼下，济阳东深线改造升级工程正稳步推进，线路起步区南段已建成快速路网，济阳段目前正通过原有G220道路拓宽施工，各项建设工作有序开展。按照规划，黄河大道将打造为现代化多功能立体快速通道，形成“中间布设有轨电车轨道、两侧配套城市快速路”的格局，同时建设下穿隧道，集轨道交通、城际快速通行、立体交通疏导于一体，功能布局愈发完善，将进一步完善济北跨河交通体系。

笔者丨竹间之约 图片丨竹间之约

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