河北
2026年，无疑是合资车企的真正分水岭之年。曾经靠着燃油车深耕市场、稳坐销量第一梯队的合资品牌，正快速褪去往日光环，其中深耕中国市场多年的本田，颓势表现尤为突出，燃油车时代积累的市场优势正在加速消解。
5月11日最新终端销量数据印证了这一趋势：2026年4月，本田中国单月终端销量仅为22595辆，今年1-4月累计终端销量145065辆。对比同比数据，本田4月在华销量暴跌48.3%，近乎腰斩，1-4月累计销量同比下滑28%，双维度大幅下跌，彻底告别了以往的稳定销量态势。
拆分双品牌表现，本田在华的困境被彻底放大。作为本田在华核心合资板块的广汽本田，4月销量仅5100辆，同比暴跌超72%，跌幅触目惊心，市场体量大幅缩水。不止销量崩盘，广汽本田还传出将于6月正式关停黄埔工厂的消息，产能收缩、生产布局精简已成定局，是品牌被动退守、承压自救的直接体现。
而另一大主力东风本田，更是直接缺席4月官方销量公布，这种罕见的沉默，恰恰暴露了其当下严峻的市场压力与经营窘境，颓势已然无需多言。
放眼同赛道的日系合资选手，差距更是一目了然。同属广汽体系的广汽丰田，4月逆势拿下56500台的亮眼成绩，与广汽本田数千台的销量形成天壤之别，昔日并肩的日系双雄，如今境遇彻底分化。
本田销量断崖式下滑并非偶然，而是多重短板长期累积的必然结果。首先是本土化运营严重滞后，脱离中国市场真实需求，一线市场洞察无法落地为决策；其次是新能源转型步伐迟缓，错失国内新能源换道发展的黄金窗口期，在电动化、智能化赛道彻底掉队；最后是新车产品力乏力，燃油车迭代缺乏亮点，新能源车型竞争力不足，无法匹配当下消费者的购车需求。
车评社：从销量腰斩、品牌失声，到产能收缩、布局退守，本田的现状，正是传统合资燃油车企衰落的真实缩影。固步自封、转型迟缓，终究被高速迭代的中国车市淘汰，合资燃油的时代红利，已然落幕。不过，从市场角度来看，这就是市场竞争，我们也期待合资品牌及时转型，并且加快技术迭代，毕竟有良性竞争，市场才会健康发展。
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