被中国车馋哭的美国人，正从墨西哥冒险抢车入境

“如何从墨西哥购买一辆比亚迪/奇瑞新车并带回美国？”

这样的分享帖，正在国际社交网络上风靡。越来越多的自媒体视频，教美国人如何从墨西哥买中国新能源车，不仅是普通的博主，连一些美国汽车专家也在鼓励这种做法。

对中国车望眼欲穿的美国人，正在利用美国海关“非居民车辆临时入境”的通道，将新车开进美国境内。

这么干，是要冒很大风险的——车辆很可能无法在美国维修保养和上车险；如果超出临时期限，被抓住就可能面临罚款甚至扣车。

这些敢于付诸行动的人，正是成千上万美国消费者中的一小部分。他们正在TikTok、Reddit、YouTube上疯狂刷着比亚迪、极氪、蔚来、小米的评测视频，看完就在评论区疯狂吐糟：“为什么我只能看着却买不到？”

中国车奇迹般地实现优异性能、拉风造型、低廉价格这一“不可能三角”，却“看得见摸不着”，把美国人馋哭了。

图源：吉利墨西哥网站

但是，曾支撑起这个“车轮上的国家”的美国汽车产业资本，却万万不敢开这个口子。

4月13日，福特汽车首席执行官吉姆·法利在福克斯新闻的节目上直言不讳——

“中国车进来，我们就玩完。”

一

据环球时报报道，在距离美墨边境约8公里的墨西哥华雷斯有一条繁华的商业街，那里摆满了目前被美国市场封禁的、风头正劲的中国汽车品牌——比亚迪、吉利、奇瑞等。

吉利汽车的销售人员路易斯·埃尔南德斯说，他靠吉利汽车的亲民售价和先进智能技术挖走了大量福特、雪佛兰的老车主。

“如果允许这些中国车型在美国销售，会直接颠覆美国汽车市场。”埃尔南德斯断言。

28岁的巴尔的摩居民穆萨维花了整整三个月研究电动汽车，心愿单上只剩三个品牌：比亚迪、吉利、极氪。

然而，这些车在美国几乎无法购买。“我非常希望能有机会买到一辆，甚至只是试驾一下。”他说。

他并非个例。考克斯汽车2026年的调查数据显示：802名计划两年内购车的美国受访者中，49%认为中国汽车具有“非常好”或“卓越”的价值，40%的人明确支持中国品牌进入美国市场。

与此同时，美国新车平均售价已逼近5万美元，而中国电动汽车在海外普遍售价低于3万美元，配置和性能还更出色。

在YouTube上，“China EV（中国电动汽车）”已然成为汽车测评博主的流量密码。

知名科技测评人马奎斯·布朗李在评测完一辆小米SU7后称，这样一辆4.2万美元的车，如果在美国制造，感觉会像一辆7.5万美元的车。

网友在评论区炸了锅：“大家真的应该对政府感到愤怒，因为他们把这些车挡在门外不让我们买到。让自由市场来做决定吧！”

传统美系车昂贵、油耗高，消费者越来越不买账；日系车故障率低，但配置寒酸；德系车豪华，但维修成本吓人。

美国博主“车轮哥”组织粉丝群来2026北京车展体验中国车。

图源：车轮哥社交平台账号

一位不愿具名的加州经销商私下透露：“我们每个月都能接到几十个咨询中国车的电话，但只能告诉他们‘抱歉，美国不卖’。如果政策放开，中国车绝对会成为我们的主力销售车型。”

有人犀利评论道：“美国汽车业至今还存在的原因只是有关税。”

二

美国人要买到视频里这些中国品牌“Dream Car”，比西天取经还难。

因为，一辆中国新能源车想要进入美国市场，需要穿越层层关税。

2.5%的最惠国基准关税，加25%的232条款汽车关税，再加专门针对中国电动车的100%的301条款关税，以及此前因《国际紧急经济权力法》额外征收的10%关税，综合税率最高超过137.5%。

这么高的关税，再加上合规成本，落地价大概是原价的2.475倍。比如一辆在国内指导价约合2.5万美元的比亚迪海豹，运到美国港口，落地价超过5万美元，比美国本土的特斯拉Model3还贵。

国产新能源汽车从上海外高桥港区出口。上海海关供图

或许是对于关税“高墙”还不放心，美国商务部追加了智能网联汽车禁令。

2025年1月，拜登政府正式实施了全面限制措施，以国家安全为由，禁止搭载中国软件（自2027年款起）和硬件（自2030年款起）的智能网联汽车进入美国。

规则不仅禁止使用由中方“设计、开发、制造或供应”的硬件和软件，还禁止销售“包含受限软件的完整网联车辆”，且与中国政府有关联的制造商无论零部件和软件在何处制造都被禁止销售。

因此，专门做中国电动车出口的电商平台China EV Marketplace在向美国客户交付车辆时，不得不禁用所有联网软件功能。

值得一提的是，2025年在关税和监管的双重围堵下，该平台愣是向美国客户交付了35辆中国电动汽车。

三

美国车企巨头的态度，堪称魔幻。

吉姆·法利2024年在一档播客中坦言，自己从中国买回多辆新能源车，过去半年一直在驾驶小米SU7，不舍得换掉。他还称中国电动汽车的品质“远超西方”，甚至将中国新能源车产业的崛起称为“他经历过的最令人自省的事”。

但转眼到今年4月，法利在福克斯访谈节目中却说：“中国的产能足以满足美国所有的汽车制造需求和全部汽车销量。”他警告称：“考虑经济影响，我们不应允许它们进入我国。制造业是美国的核心与灵魂，如果我们因这些进口产品失去制造业，对美国而言将是毁灭性的打击”。

自己开着中国车爱不释手，却坚决不能让更多的美国同胞买到中国车。

美国贸易代表格里尔今年4月还特意安抚本土车企：“我们认为这一政策不会有任何改变。鉴于上述一系列规定，某些国家想要在这里建立新的生产基地，恐怕会非常困难。”

前不久，70多名国会众议院民主党议员联名致信总统特朗普，要求全面禁止中国汽车制造商在美建厂，连绕道加拿大、墨西哥的“后门”也要彻底堵死。理由嘛，又双叒叕是“国家安全”。

然而，所谓“安全威胁”至今拿不出实锤证据。

四

放眼蓝星，曾经常年高居世界最大汽车市场的美国，正在成为中国车征途中最后一个“堡垒”。

进入2026年，有关于中国车的里程碑消息一个接一个，目不暇接。

中国车企2025年全球累计销量近2700万辆，超越日本首次跃居世界第一，终结了日本车企25年的霸榜历史。

2025年中国出口汽车710万辆，继续成为全球最大汽车出口国。

今年1月，在“日系车基本盘”泰国市场，中国车销量首次超过日系车冲上榜首。

2月，在澳大利亚，中国车也第一次超越常年霸榜的日系车。

2026第十九届北京车展现场。新华社 发

而且颠覆刻板印象的是，“廉价”标签只是中国新能源车的一个小小优点。中国车企正在重新定义汽车制造。

当中国消费者在享受10万元人民币汽车的智能座舱和智驾时，美国消费者还在为4万美元的电动车有没有CarPlay而纠结，他们对电动车的认知还停留在“奢侈品”阶段。

美国车企不思进取，如同温室里的巨婴，在新能源车的赛道上已经遥遥落后。

福特自己都承认，至少要2027年以后才能造出有竞争力的3万美元级别电动车。

保护主义的悖论正在于此：把狼挡在门外，圈里的羊反而越养越懒。

如果40年前的中国，不是勇敢地打开国门，欢迎全球汽车巨头进入潜力无限的中国市场，而是学如今的美国一样闭门造车，怎么可能会有今日的辉煌？

一味的“闭关锁国”，就能阻挡“门外的狼”吗？中学历史课本，早就把答案告诉了我们。

（潮新闻）