青岛胶东机场开通后，潍坊烟台机场客流连年下降？被他吃干抹净？

青岛胶东国际机场2021年正式投运后，凭借4F级枢纽的资源优势，对周边烟台、潍坊、威海三座机场形成显著虹吸效应，三座机场的客流恢复情况差异十分明显。

最先受冲击的是烟台蓬莱机场，2019年它还刚突破千万客流，是山东第三座千万级机场，2025年吞吐量只有804万人次，比疫情前跌了20%，至今没回到千万门槛。就算蓬莱机场二期已经建成投用，新增了33个近机位，能满足每年2300万客流的承载需求，现在实际客流量连设计容量的一半都达不到，硬件资源闲置的情况非常明显。

这根本不是烟台机场运营的问题，是乘客用脚投票的结果。烟台到胶东机场高铁1小时就能直达，胶东机场的航线数量是烟台的三倍还多，热门航线的班次密度也高，票价往往比烟台本地机场低三成以上。比如飞广州的航线，烟台本地机场提前一周订票基本要一千元左右，同样的时间从胶东机场走，提前一周就能订到五六百元的票，往返能省出近千元，普通乘客肯定选更划算的。

潍坊南苑机场的情况更差，2019年还有73万客流，2025年只剩下44万，跌幅接近40%。早在2024年，潍坊机场就停掉了运营二十多年的广深主力商务航线，现在剩下的客运航线只剩零星几条，而且班次极少，经常因为客座率太低临时取消。大部分潍坊人现在远途出行根本不会考虑本地机场，坐高铁去胶东机场只要40分钟，比开车去潍坊南苑机场还方便，可选的航班数量多几十倍，完全没有选本地机场的理由。

三座机场里只有威海大水泊机场受影响最小，2025年吞吐量290.81万人次，只比疫情前跌了5.8%，几乎完全恢复。一方面是威海距离胶东机场远，高铁要一个半小时，开车要两个多小时，时间成本太高，本地乘客没必要折腾。另一方面威海找准了自己的定位，主打日韩航线，现在到韩国仁川的航线就有3条，每周17班，票价甚至比从胶东机场飞还便宜，不仅本地乘客愿意在威海坐飞机，不少烟台的乘客也会特意跑到威海坐去韩国的航班。2025年威海机场的货邮吞吐量还涨了20.9%，完全抵消了客运的小幅下滑，发展势头非常稳。

现在胶东机场二期已经在做前期的土地整改工作，等二期建成投用，核心枢纽的优势只会更明显。到时候胶东机场的航线会更全，热门班次会更多，票价优势也会更大，烟台和潍坊的客运客流只会进一步往胶东机场转移，想靠补贴拉回客流根本不现实，纯粹是浪费财政资金。

其实根本没必要执着于让每个机场都把客运做起来，资源向核心枢纽集中本来就是好事。胶东机场的客流越大，能拿到的热门航线时刻和国际航线资源就越多，整个胶东半岛的老百姓都能享受到更便宜的机票和更方便的出行选择，总比每个城市都养一个吃不饱的小机场，每年拿几个亿的财政补贴，老百姓还买不到低价票强。

周边的支线机场也没必要硬撑着抢客运市场，找准自己的定位错位发展反而能活得更好。烟台本身有港口优势，2025年港口货物吞吐量突破5亿吨，排全国沿海港口第8位，完全可以依托港口搞海空联运，发力航空货运，现在货运的利润比客运高得多，而且不用跟胶东机场直接竞争，刚好能填补客运下滑的缺口。

威海就接着深耕日韩航线和文旅航空市场，现在中韩人员往来的热度还在涨，威海可以再多加几条到日本东京、大阪的航线，吸引整个胶东半岛的日韩出行客流，按照现在的增长速度，2026年就能突破300万客流门槛，完全不用怕胶东机场的虹吸。

潍坊南苑机场距离胶东机场太近，硬搞客运根本没有活路，不如直接弱化客运功能，转向通用航空、货运航空和短途通勤领域。现在胶东经济圈一体化正在推进，潍坊可以承接胶东机场的货运分流需求，搞短途的省内通勤航线，再配套发展通用航空培训、低空旅游这些业务，反而能找到新的增长点，不用年年靠政府补贴活着。

很多人觉得核心枢纽虹吸周边是恶性竞争，其实根本不是，这是航空资源的优化重组。以前各自为政的时候，每个小机场都拿不到好的航线时刻，票价高班次少，老百姓出行不方便，机场本身也赚不到钱，每年还要靠财政补贴填窟窿。现在资源集中到胶东机场，整个半岛的老百姓都能享受到更好的出行服务，支线机场转型做特色业务也能找到盈利点，不管从哪个角度看都是好事，完全没必要抱着小而全的旧观念不放。