中国歼-20战机用WS-15发动机更换俄式发动机，达到F-22和F-35水平

美国国家安全智库报道，歼-20装上WS-15，中国第五代战机的最后一块短板，正在被补上。

困扰歼-20超过十年的心脏病问题，终于有了答案。2024年起，搭载国产涡扇-15发动机的新批次歼-20A开始陆续出现在公众视野中，这台被外界长期等待的发动机单台最大加力推力约18.5吨，与美国F-22所用的普惠F119（约16吨）以及F-35所用的F135（约19.1吨）处于同一量级。对于一款此前只能靠俄制AL-31"将就度日"的飞机来说，这是一次脱胎换骨的升级。

发动机：从"将就"到"够用"

中国歼-20武器。图片来源：中国微博。

歼-20早期型号使用俄罗斯AL-31FM2发动机，加力推力约14.2吨，与F-22的对手地位明显不符。这一缺陷直接拖累了飞机的推重比，使其在不开加力的情况下根本无法实现持续超音速巡航，而超音速巡航恰恰是第五代战斗机区别于第四代的核心指标之一。

换装WS-15之后，局面大为改观。据多方来源评估，配备涡扇-15的歼-20A超音速巡航速度可达1.8马赫，最大飞行速度据称能触及2.5马赫甚至更高。

中国歼-20战斗机。图片来源：微博。

更值得关注的是，WS-15被普遍认为将支持三维推力矢量控制，这意味着飞机不仅动力充沛，机动性也将迎来质的飞跃。在高机动近距离格斗场景下，推力矢量能够让飞机完成常规气动控制面无法实现的动作，F-22正是凭借F119的推力矢量喷管，在机动性上长期占据优势。

不止于发动机，传感器也在补课

歼-20战斗机迎着喷气式气流飞行。图片来源：微博。

发动机之外，歼-20的电子系统也经历了持续迭代。

现役歼-20装备了国产有源相控阵雷达（AESA），其探测距离和目标跟踪能力在概念上已接近西方同类系统。飞机还整合了分布式光电孔径系统，可实现对周围空域的全向感知，其设计逻辑与F-35的AN/AAQ-37分布式孔径系统如出一辙，飞行员可透过任意方向的传感器"看穿"机身外壳。

武器配置同样不容小觑。歼-20的主武器舱可内置PL-15远程空空导弹，射程超过200公里，有报道称其超视距截击能力已超越美军现役AIM-120D导弹。这意味着在开战之初的超视距导弹对射阶段，"威龙"并不落下风。

隐身性能：仍是绕不开的短板

然而，歼-20并非没有弱点，而且这个弱点相当关键。

从正面雷达反射截面来看，歼-20的鸭翼布局和进气道设计经过精心优化，正面隐身性能被认为与F-22、F-35接近。但从侧面和背面来看，歼-20的尾部发动机舱设计明显更为暴露，锯齿形喷管的雷达抑制效果与F-22的二元矩形喷管相比存在差距，侧面和背面雷达反射截面显著更大。

简单来说，歼-20在"别人看不到你"这件事上做得还不够彻底，而隐身战斗机的核心价值，恰恰在于让对手在开火之前根本看不见你。这一问题迄今没有明确解决方案，也是外界评估歼-20时最常提及的技术软肋。

终极问题：未经实战检验

从纸面数据来看，换装WS-15之后的歼-20A已经基本站上了与F-22、F-35"同台较量"的门槛。但航空分析人士普遍提醒，数据与实战之间永远隔着一道难以量化的鸿沟。

歼-20从未参与过任何实战冲突，其传感器融合能力、飞行员训练水准、电子战系统的实际效能，以及在高烈度对抗环境下的实际生存率，至今无从验证。F-22和F-35都拥有大量真实任务经验，这种实战积累本身就是一种技术优势。

"威龙"装上了足够强劲的心脏，但心脏之外的故事，还远未讲完。