供需失衡：呼吁全面推行尾部骑手淘汰制，单价进入上涨周期

兄弟们：

外卖淡季单价低，

苦熬时长不管用。

供需失衡骑手多，

尾部淘汰行不行？

不一定，

不一定。

你有没有想过，外卖配送单价的高与低是由什么决定的呢？

或许，你只顾着低头跑单，根本没有时间思考这样的问题。

以前我也是这样的，只要单价达到心里价位，送就是了，管那么多干嘛。

谁能想到， 年迎来了外卖有史以来，单价的谷底，让太多骑手始料未及。

以我的跑单经验来说，骑手数量的供需水平与单价高低息息相关。

简单点说，当骑手的人数供大于求的时候，平台的配送运力充足，单价会进入下行。

所以，今年的单价一降再降，是骑手们真真切切的感受。

当骑手的数量供小于求的时候，平台的配送运力就会短缺，这时单价会在震荡里，慢慢回到上涨周期的轨道。

这是外卖行业要遵循的基本市场规律，也是单价涨跌的底层逻辑。

也说明，今年外卖配送单价低迷的原因是骑手供需关系失衡了，如何才能扭转呢？

很多人宁可毫无顾忌的去跑低价单，也不愿意承认骑手供需关系失衡这个客观存在。

其实，我早都发现，中午和晚上饭口的时候，那些外卖商圈附近，骑手随处可见。

有单的骑手，在慌张的节奏里，取餐送餐。

没单的骑手，三五成群在街边无所事事，好像假装送外卖一样。

缓解骑手数量供需失衡的难题，必须解决配送运力过剩的现状，否则单价还有下降的空间。

有啥具体的办法呢？在此，我作为一名众包骑手，真心的呼吁：

引入优胜劣汰的规则，全面推行尾部骑手淘汰制，着力改善骑手供需关系失衡的局面。

什么是尾部骑手呢？

根据不同的跑单模式，将跑单量排名在最后 的这部分骑手，列为尾部骑手。

按照每月的综合排名数据，将尾部骑手淘汰掉，这样才能释放出更多的单量出来，起到调控运力的作用。

也就是骑手的供应量少了，运力也就少了，单价慢慢就进入上涨周期了。

这个建议有没有推广和落实的价值呢？

认真思考会发现，所有平台外卖总单量，在没有补贴和优惠的前提下，是个存量的市场的。

毕竟，点外卖的人就那么多，还要在几家平台进行比价，哪家便宜点哪家。

正常情况下，一个人同时在 家主流平台下单点外卖的概率是微乎其微的。

反观送外卖的却有增无减，尤其多达 几种团队模式的骑手数量，还在野蛮的增长。

为了将骑手数量的供需维持在合理的水平，将尾部骑手淘汰掉，也是未尝不可的。

这部分骑手的跑单量本来就没多少，留着也起不到什么作用，还不如顾全大局，为单价重回上涨周期做出应有的贡献呢！

我深深的知道，对于骑手而言，收入是要靠单价来支撑的，否则是无法维持收入平衡的。

只有想法设法，让单价进入上涨周期，咱们所面临的跑单收入问题，才会迎刃而解的。

或许，你会说，单价低多跑单就是了，可实际上是没有那么多单子满足咱们的，各位承认么？

有多少人支持全面推行尾部骑手淘汰的跑单制度呢？