铝价飙涨航线受阻再加关税，美三大车企扛不住了，汽车迎来涨价潮

中东局势一直处于紧张状态，对全球制造业造成了冲击，美国通用、福特、斯特兰蒂斯三大汽车制造商受原料价格暴涨和供应链受阻影响。

2026年合计将面临约50亿美元成本压力，成本压力还可能推高汽车售价，终端消费者未来是否会面临新车涨价的压力？

中东那边局势一直紧张，影响的不只是能源和运输，美国三家最大车企也被连带拖累：通用、福特、斯特兰蒂斯估计到2026年合计要多扛大约50亿美元的成本压力，钱从哪来？

企业自己消化一部分，但更现实的结果是，后面的新车价格很难不往上走，这三家公司最近都在财报里提到一个共同点：做车越来越贵了，而且贵得更不确定。

问题不只出在某一种材料，而是从物流费用、能源成本，到电子零件里用到的存储器等环节，都出现了更高的支出预期，供应链越卡，企业对未来的成本预估就越保守，通常也意味着会继续上调预算。

通用先动手改了数字，它原本觉得2026年原料涨价带来的压力大概在10亿到15亿美元之间，现在直接调高到15亿到20亿美元。

管理层对投资人解释得很直白：冲突已经把日常运营成本顶上去了，关键是看不到什么时候能缓下来，只能靠压缩别的开销来抵消一部分。

福特的情况更明显，它之前预计因为原料供应问题，今年会多花10亿美元左右，现在改口说可能要超过20亿美元。

福特认为，铝和钢的全球供应变得更紧，和中东局势迟迟降不下来有关，这也是它成本跳涨的主要来源，斯特兰蒂斯则相对“短痛”没那么强，因为它在第一季做了一些避险操作，所以眼前冲击不算大。

但公司也说得清楚：如果到了2026年车价还维持现在的水平，单是原料成本就可能多出约10亿欧元，最终还是会被迫调整定价，更麻烦的是，美国本土原料供给也添乱。

美国最大的铝板供应商诺贝丽斯，去年9月位于纽约的厂房意外起火停掉所有产能，想要重新投产最快也要2026年5月到9月，市场铝材货源愈发紧张，车企拿货毫无谈判底气，议价空间更小。

最近汽车行业最头疼的原料之一就是铝，这一轮成本上升里，铝带来的压力最大，原因很直接：中东冲突不仅打到了铝的生产端，还把运输线路搅乱了，供应本来就紧，现在更难保证稳定到货。

3月下旬发生的一次袭击，把多家中东铝业的关键设施打得停摆，包括阿联酋的大型铝企、阿布达比的冶炼厂，以及巴林相关工厂。

结果是全球大约300万吨的年产能被迫暂停，等于一下子从市场上“抽走”了一大块供应，产能一停，价格马上就有反应，伦敦金属交易所的三个月期铝价很快冲到每吨3492美元，创下接近四年来的高点。

铝一涨，汽车用的车身板材、零部件等成本都会跟着上去，车企的压力自然更大，生产端出问题还不算完，更难的是海运。

霍尔木兹海峡是各国油气资源和生产原料外运的必经海上要道，如今波斯湾整片水域航运班次大幅锐减，通航行情出现直线崩塌式回落，下降幅度超过九成。

船不开、货不走，能源和金属原料的全球供应链都被冲击，车企就算想加价抢货，也可能遇到“买得到、运不来”的情况。

虽然后来美伊对外达成过短暂停战协议，还特意顺延了停火时效，双方深层分歧始终没能彻底化解，局势很快再度陷入僵持，美军随即封锁伊朗港口，还搞起名义护航举措，使地区风险进一步升高。

对企业来说，这意味着航线、保险、运费、交期全部变得更不确定，原料采购难度上升，成本也只能继续往上堆，更雪上加霜的是，美国从2026年4月6日起对进口铝加征50%关税的新规将正式生效。

车企为了补国内缺口，想从海外调铝来救急时，还得多掏一大笔税费，原料本来就贵，运费也高，再加上关税，这些钱最终都会反映到汽车制造成本里。

美国三大车企现在不光被原料涨价和运输不顺折腾，美国自己的政策也在加码成本，整体来看，它们在原材料上多花的钱，规模已经快赶上关税政策带来的那笔大负担，后者大约在60亿美元左右。

两头一起挤压，车企的利润空间越来越小，今年2月下旬，美国最高法院以6比3的结果否掉了特朗普时期推出的“解放日关税”。

这件事对企业来说算是开了个口子：之前多交的税，理论上有机会去申请退回一部分，但问题是，钢和铝并没有跟着松动，因为针对钢铝的232条款关税仍旧照常执行。

对车企而言，钢铝是大宗材料，关税不降，采购价就很难下去，尤其是在供应本来就紧的情况下，成本只会更硬。

眼下不少车企还能撑住，主要靠两招：一是和供应商签固定价格的长期合同，把短期波动先压住，二是做避险，把部分价格风险转移出去，只是这些办法都不是万能的。

如果中东局势拖得更久、原料持续高位、供应链继续紧张，合同到期要重谈、避险成本上升或覆盖不足，原来的“缓冲垫”会逐渐变薄，企业就会更直接地感受到成本冲击。

更麻烦的是铝的缺口短期看不到快速修复，诺贝丽斯那家关键工厂什么时候完全恢复、能恢复到什么水平都不确定，铝板供应紧张很难立刻缓解。

铝价高、货又少，再叠加进口关税，车企想靠海外调货补缺也会变得更贵，在这种背景下，美国车企未来很难再把所有上涨都自己吞下去，市场普遍预期，到了今年下半年，新车涨价压力会明显传到消费者身上。

此前就有福特经销商反馈，F-150皮卡的库存大约只能撑42天，低于正常水平，一旦库存继续偏紧，供货节奏和终端价格都会更容易被推高。