理想L9 Livis 明年可以扣篮了

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（来源：YOUNG财经 漾财经）

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理想L9 Livis 明年可以扣篮了

谢露茜

受够因行业内卷和价格战而带来的业绩变差，今年年初理想汽车CEO李想爆发了。1月23日他发起内部会议，决定“拉高技术护城河”，准备为自己、为企业、为用户也为资本市场讲新的叙事：具身智能。

4月24日北京车展，理想“具身智能旗舰SUV”，即升级版的L9 Livis来到了世人面前，并展示了单臂俯卧撑，网友打趣说按这逻辑很快就能造出变形金刚，明年都能扣篮了。

在理想内部的描述中，对Livis完整的说法是，“基于具身智能逻辑全新定义的旗舰SUV”。Livis这个词最初用在去年推出的理想AI眼镜上，那款眼镜就叫Livis，现在它又以后缀的形式出现在L9中，似乎已经不简单是个注释，而是AI生态的品牌标识。Livis代表的或许是以“理想同学”为圆心，覆盖车内外及用户全天候生活的AI生态系统。

L9 Livis将在5月15日上市，此前公布过售价是55.98万元。如果它能大卖，将意味着理想从智能电动车跃迁进入具身智能企业的行列。

不过理想否能成为“头部”，还需要时间给出答案——今年初，李想已经放出既是提醒自己、也是告知市场，同时还震慑同行的狠话：“2026年是所有想要成为AI头部公司上车的最后一年。”

赋予现成的机器本体更好的感知、模型、算力和操作系统，让汽车、眼镜、人形机器人等产品理解物理世界，照护人类，提高生命幸福感，比跟竞品掐架高级得多。新9系一旦成功，就意味着理想有了技术旗舰、“具身智能机器人的开山之作”。

1、为什么要上车具身智能？

上车具身智能并非只是概念口号，需要真金白银、人才更新和快速实战，软体、硬体。

从L9 Livis起，理想不再将产品视为单纯的电动车或智能终端，而是将它们都视为“具身智能产品”或“机器人”。汽车是空间机器人（最高形态是能实现L4自动驾驶的），AI眼镜Livis是可穿戴机器人眼镜，后续还会有音响机器人、人形机器人等终端产品。

市场大环境逼理想上车，刻不容缓。整个汽车行业已进入低增长周期，存量竞争下，新势力和老牌车企都在卷价格、拼配置，互相成为彼此的平替。技术的发展使供应链透明化，导致各厂商配置和参数差异缩短，中国车企的创新“往往六个月后大家都有”，护城河存续期相对久的，也只是高级辅助驾驶系统。

去年的日子不好过。2025年11月，李想发现过去三年理想变得“越来越差”了。曾以家庭豪华SUV遥遥领先的理想，因向纯电产品的转型而吃大亏、背腹受敌。对手们平替了理想的增程式、大沙发彩电、电机转数和动力，甚至在宣传上也打出“更理想的家”和“摸着理想过河”这样的语调。

同时竞品们还在快速迭代，挤占理想的市场。而理想从2024年发布至今，对L9的实质性升级很少。这导致2025年理想全年销量约40.63万辆，同比下滑18.8%，年度销量目标达成率为75%。

纯电这条路走得坎坷。去年Q3理想纯电产品MEGA因造型问题导致销量不佳，随后又起火隐患召回，理想叫停了后续的纯电系列，转而修改设计与参数导致重新开模耗资约20亿。叠加此前转型期的投入、价格战的影响，理想销量排名跌出前三，并且陷入季度亏损。

而未来的竞争何去何从？据中汽协数据，2025年全国汽车产销分别完成3453.1万辆和3440万辆，同比增长10.4%和9.4%，行业利润率却降至4.1%。2026年汽车市场大盘的增量有限，20万元以上中高端新能源车型区间竞争激烈，新车数量甚至等同于过去三年之和。

做具身智能、拉高理想的技术护城河，叠加已积累的汽车产品，理想可以成为国内具身智能企业里，做汽车机器人最好的。因此当离开电动车的故事路线，理想就变得更加激进、充满想象空间。具身智能在未来五年会成为一个巨大的应用，李想曾说“我觉得这是我们看到的机器人的机会，而不仅限于人形机器人这样的一个形式。”

智能汽车依靠参数上的领先越来越难，新能源车企的先发优势逐渐缩短。如果产品停留在智能电车层面，理想就要竞争参数堆叠、拼配置、比价格；如果定位为智能终端，理想也只是将手机、电脑的体验复制到车上，价值有限。当技术和体验趋同，试图通过品牌溢价或独特概念取胜的尝试变得异常艰难，而将产品重新定义为“具身智能”，格局一下打开了。

况且李想为此已经准备了10年。

2、转型的准备

要转型人工智能企业，要做具身智能，李想早在2015年就动过念。

2015年理想成立时追问过未来汽车的终极形态是什么。李想的答案是“机器人”，能看、能听、能交流；2022年9月，李想提出将人工智能作为重要方向；2023年初，理想发布公司战略愿景，公开提出转型人工智能；到了2024年12月25日，李想在晚间举行的直播活动中再次表示，不再只专注造车，将转型为人工智能企业。

最终行动发生在2026年1月26日上午10点半。李想突然召集了一场临时线上全员会。在那场近两个小时的会议里，李想反复强调AI、具身智能和人形机器人。李想说：“在汽车之外，理想一定会做人形机器人，并会尽快落地亮相。”

以AI智能体为抓手、以汽车为入口，从老本行出发是最直接的路径。李想决定让具身智能长在一台车上。

“创造移动的家”这个提法被淡化，具身智能品牌定位被强化。理想通过具身化能力，把车辆从交通工具提升为生活场景中的“照护型终端”——主动地停车、充电、开关门，在舱内则承担部分照护职责，让家庭用户获得接近“头等舱”或“被照顾感”的体验。

最终转型的促成或许是苦于行业内卷，尤其是去年理想主营业务的亏损。

2025年业绩报告显示，理想全年总营业收入为1123亿元，同比下降了22.3%；净利润11亿元，下降了58.8%。理想的主营业务，也就是卖车，曾一度是新势力中唯一盈利的，在去年竟然有5.21亿元的经营亏损，上一次经营性亏损是2022年Q4前。

虽然财报上2025年理想有11亿元净利润，但这来自公司19.19亿元的非主营业务收益（如利息）。尽管如此，但这笔钱覆盖了去年主营业务亏损的难看，并且加固了理想的现金池——截至去年底，理想有1012亿元的现金储备。这在行业中是领先水平，理想不需要为生存焦虑，有精力有空间为未来10年布局。

亏损有部分原因在于一款毛利率最低的产品i6挤压了现金奶牛产品L系列销量。这算是理想自己的内卷。2025年理想纯电车MEGA确实令李想沮丧，外形设计被诟病、上市遇冷、起火隐患召回，理想不得不叫停后续系列纯电车型的上市，同时要修改设计、重新开模，为此花费颇巨。这次意外导致理想产品价格被迫下降，在20-30万元红海下沉市场竞争。去年理想基本是靠L6和i6支撑销量基本盘，但i6销售好过L系列，它的起售价在20万元区间，主打高性价比：在某些方面（如后排娱乐屏的普及度、静音性）优于同价位的L。

但i6是亏损的。产品上市后的直播活动上，李想透露：“i6是理想汽车毛利率最低的一款产品”。据《晚点》的报道，理想i6的首销毛利率约10%，基本等同于没有净利润，但“i6上市后，进店看车的客户中有约80% 是冲着i6来的。”

主营业务竞争的激烈、要突围具身智能的渴望，形成一种焦虑，反映在李想管理风格上，越来越明显。他对管理层面施压，常对负责人说“你别干了”。2024年底在“2024理想AI Talk”分享活动上说，前智驾研发负责人郎咸朋说，李想经常有类似“如果智驾拿不到头部位置，你这个负责人就可以不用干了”这样施压的话。

在进入公司的第二个十年周期时，李想终于宣布正式转型具身智能企业。

而且智能汽车和AI具有天然关联，研发投入的核心一半给了构建AI能力，使之与现有造车业务相结合，并且能快速带来现金流。公司CFO李铁说，“所有研发投入都是一体的，AI研发并非一个独立出来的业务单元”。核心技术经验还可复用到其他智能终端，如眼镜、音响等产品线中。

3、但怎样才算“上车”

理想如何讲好具身智能叙事？

这个现实问题，车展上的Livis只给出了一部分答案。但它背后包含了从组织、产品、技术三个维度推动公司具身智能化建设的逻辑。

外界感知最明显的是组织架构的调整。李想认为公司已经完成了“从汽车企业向具身智能企业的全面重构”这一战略转型的“全面重构”，外界看到的是去年至今，理想高管大换血与人才外溢。

真实情形比较复杂。除了业绩带来的压力，还涉及到AI转型带来的业务和管理模式的调整。

此外，在Q4李想反思弃用华为模式、回归创业模式后高管大换血，原华为系高管、核心成员开始集体淡出。原销售与服务高级副总裁邹良军，原HR业务负责人、为理想主导引入PBC绩效模式的李文智，GTM负责人孙百宫离职。

智驾核心团队，包括业务一号位郎咸朋、三驾马车夏中谱、贾鹏、王佳佳等员工也陆续离职；基座模型负责人陈伟离职。陈伟2021年加入理想任AI首席科学家，曾负责智能助手“理想同学”和大模型Mind GPT的开发。此外，芯片部门负责人秦东以及第二产品线负责人张骁、智驾产品负责人韩龄，也都在2025年下半年及今年初离职。

2025年至今是AI赛道的热门周期，不止理想要以具身智能公司的方式运作，理想系高管也在谋求创业独立。自动驾驶、人形机器人的技术相关性较强，理想系高管创业更容易获得资本青睐，在过去的两年间，理想有10位以上的高管核心人才流向具身智能，且轻易获得高估值。郎咸朋、贾鹏和王佳佳、陈伟和张骁，均创办了自己的具身智能公司，其中贾鹏的至简动力半年估值达到10亿美元。

旧人离开新人被起用。今年李想AI战略宣贯会后，理想打破传统软硬件部门墙，让芯片、模型、软件、硬件团队高效协同。组织架构不再按功能划分，而是拆分成自动驾驶部门，将其中一部分与智能空间部门合并为软件本体部门，按人体结构重构四大体系，分别是脏器系统、脑系统、软件本体和硬件本体；对高管分工、业务归属也做了划分，分别是基座模型、软件本体、硬件本体。

新的团队有了新的核心领导人。詹锟任基座模型团队负责人，软件本体负责人是原智能空间副总裁勾晓菲，硬件本体负责人是原自动驾驶部门下设的AI评测与运营部门负责人湛逸飞。湛逸飞、数据标注部门负责人凌琳均转入人形机器人团队。

人才密度和专业度也被李想提到关键层面。4月，李想公开阐述在全面转向具身智能背景下，用人原则必须是“专业原生人才”。跟不上技术迭代的高管，譬如从传统研发转为AI研发的，无法创造预期的业务价值，将不会被录用。

架构调整打破部门协作壁垒，提高了研发效率，譬如智驾模型的迭代周期可以从两周缩短为一天。理想说95后、00后年轻人才也已陆续成为业务一号位。

技术层面是自研能力的提高与落地。理想AI研发核心是VLA，即视觉-语言-行动大模型。V感知物理世界、L是规划和决策，而A则是行动。它作为理想的技术底座，构建出一整套智能（Agent）系统，以此进入具身智能行列。早在去年6月，理想就低调成立了“空间机器人”和“穿戴机器人”两个二级部门，隶属产品部，产品部将公司所有产品都视为机器人。

李想对外表示，理想已完成从依赖供应商到全栈自研的转变。构建完整的AI系统、自研芯片（马赫100）、基座模型（VLA大模型）和操作系统（星环OS）的开发，解决了第三方供应商无法提供完整具身智能系统的问题。

具身智能最新的代表产品正式在北京车展亮相的L9 Livis。李想认为L9核心从感知、大脑、本体三大维度，完成了智能汽车技术体系的全面重构，顶配的L9 Livis是从“家庭场景专家”向“智能出行技术平台”转型的核心载体。他预判，搭载两颗5纳米自研芯片马赫100、4颗激光雷达覆盖360度视角的L9 Livis作为硬件本体，将成为2026年全球自动驾驶与具身智能领域的关键技术突破，“成为未来汽车具身智能化的核心标准”。

在北京车展的短短20分钟内，李想只介绍了部分参数和配置，核心只有一个：这款车是按照具身智能逻辑打造的。

抛开奢华的外观设计，它的配置有两个第一：悬架和底盘系统。Livis有首个为全尺寸SUV研发的800伏主动悬架，其次是全球首个包含了线控转向、后轮转向和线控机械制动的全线控底盘。简单来说就是它们更加智能，而且脱离了原先产品的物理机械操控，变成电信号操控。主动悬架可以通过激光雷达对路况的观察、判断，然后通过主动悬架对轮胎的提升或侧倾，控制车辆驾驶的稳定感，对马路上的大坑、颠簸以及急转弯时的侧倾有强大的主动控制能力。

现场李想让他的Livis展示了全线控底盘的能力。Livis如果陷入沙漠或泥地中，悬架可以提起车轮让沙板插入，方便车开出来；还可以像人一样做单臂俯卧撑，抬起一侧车身方便使用者在底下放置千斤顶，更换车轮。

而“成长性”也被李想视为汽车智能化的核心竞争力。理想的智能化，也就是“辅助驾驶”经历了四代技术升级：2022年理想L9上市，交付了高速NOA；2023年全场景NOA，高速城市都能开；2024年端到端+VLM，车位到车位辅助驾驶；2025年，VLA司机大模型，让L9进化为私人司机。

李想之所以斗志高昂地在今年1月底宣布转型具身智能，不仅是新车需要被冠以“具身智能机器人”的名头获取高利润，而是要搭建一个高级别的产品序列：Q2先发全新理想L9Livis，下半年再发纯电旗舰i9。前者顶配要进入60万级高级智能汽车市场的产品，李想的高调既是听从未来的召唤，也是眼前的六便士。新L9将决定整个L系列的上限，帮助理想不再卷配置、卷参数，而是“用技术构建核心竞争壁垒”，避免i6低利润率这类事故不再重演。

4、关键是成为头部

成为头部具身智能企业，意味着获得下一个十年的先发优势和盈利。但如何才算成为头部？

理想已经完成了向AI企业的转型，组织架构、产品、技术，都已从去年底至今陆续调整、进化，公司按照具身智能企业的速度和风格运转，效率提高、反应更敏感。而且新的被定义为具身智能机器人的L9即将推出。

但对“头部企业”目前并无外界公认的标准，因为生态还在生长之中。目前只能听任裁判和比赛选手一体的说辞。李想预测最晚到2028年L4级自动驾驶实现商业化落地，他断言未来全球范围内，能同时在基座模型、芯片、具身智能、操作系统这四大领域完成布局、取得成功的公司不会超过3家，这就是理想要成为的“头部”。

此外就是产业规模。去年11月理想表示其AI战略是为了达成这个目标，理想去年创历史新高地在研发上的投入了113亿元，仅次于比亚迪。不同的是，理想将50%的钱投入到了AI相关领域，今年的研发预算提高了，为AI投入计划达到70亿。

智元机器人创始人邓泰华说，产业规模可摊薄单位研发成本。因此理想需要拼效率和规模，只有足够大的销量才能摊薄研发、供应链和制造成本。而如果要盈利，理想需要获得“手机数量乘以汽车价格”级别的产业规模。

但规模是个难题，因为这个领域早有先发公司占据高位。譬如专注于具身智能的初创公司，智元和宇树，他们在2025年已共占全球人形机器人市场71%的份额，理想目前的竞争力还是不算成熟的空间机器人（汽车）。但技术体系具有跨产品复用能力，理想的具身智能技术底座不仅服务于汽车，或许在未来可实现共享降低研发成本。

理想AI眼镜证明了其技术向消费终端迁移的能力，L9 Livis是市场检验理想具身智能叙事可行性的关键证据。这套技术能否成功赋能于人形机器人等更广泛的领域，则是衡量理想“具身智能企业”转型是否成功的更长远指标。

在L4级自动驾驶落地前，理想很难验证自己是头部具身智能企业，只能被视为一种期望和目标，空间机器人需要芯片、AI、大模型、硬件本体，共同构成互联互通的生态系统，李想通过先发优势，成为生态的核心终端提供商，还是有希望的。

5、结语

在具身智能之路上，理想刚上车、起步，路还长。Livis只是验证具身智能技术的一个节点，并非是其成为AI头部公司的证明。

理想转型具身智能之后，要跟全球技术巨头、国内同行以及垂直领域企业竞争。它虽然暂时脱离了智能汽车价格战和技术内卷的漩涡，但要追赶特斯拉的技术高度，同时投入精力和资金来应对智元、宇树等专业玩家的技术挑战。这场竞争的胜负，将取决于理想能否成功将其在汽车领域积累的工程化、制造和供应链能力，有效迁移并融合到具身智能这一新战场。

是否能成为头部公司并不是李想说了算，判断理想在具身智能领域的成功，需要综合维度的评估。但不成则是相对明显的：L9 Livis如果销售惨淡，就意味着其具身智能的叙事未能打动消费者，也可能引发资本市场对其技术路线和发展战略的质疑。

不过2026年可以看作一个起点，来检验李想的具身智能战略的可执行性与可持续性。这条路难走，但一旦跑通，就能拉开与对手的代际差距，让理想成为一家长期型公司。

李想的出发点是好的，而且他们已经出发。