启境GT7入场｜存量时代的小众押注

猎装赛道的一次冷静试水。

文｜苏瑞琦

喧嚣散尽，2026北京车展的人流与声浪早已落幕，但展会期间抛出的行业命题、品牌博弈与战略选择，仍在车市持续发酵、层层扩散。

在价格战趋于极致、同质化覆盖全细分、华为生态伙伴日趋密集的当下，猎装赛道是否真的具备长期价值？一个背负广汽集团高端化突围使命的新品牌，在北京车展上亮出了自己的态度。

在2026北京车展的喧嚣之中，4月24日，启境汽车CEO刘嘉铭、引望公司启境项目组负责人王凯、启境品牌首席营销官（CMO）董威娜和启境GT7产品总经理轩伟齐聚群访间，直面媒体的各种提问。

从坚持切入猎装赛道，到全链路冗余硬件预埋L3；从合署办公的组织融合，到从零起步的渠道体系搭建，启境GT7所承载的，早已不是一辆车的成败，而是广汽在中国高端新能源在转型深水区中，一次冷静而坚决的实验。

在存量内卷里，看见下一代消费的方向

车市内卷早已不是秘密，价格下探、配置堆叠、场景趋同，几乎所有参与者都涌向最安全、最拥挤的赛道。但启境并未跟随，而是将首款车型锁定在市场长期视作小众的猎装领域。

面对外界普遍存在的疑虑，启境汽车CEO刘嘉铭直接表达了团队最明确的态度。“我们是坚定不移地去投入这个猎装的市场。”

这份坚定并非来自情怀判断，而是基于消费趋势的结构性认知。在他看来，汽车消费的底层逻辑早已发生不可逆的迁移。“2006年我做凯美瑞的时候就是高端、大气、上档次，离不开这几个词。现在这种车大部分变成个人需要体现自己的性格，体现自己的需求，来满足自己的生活。以前是为工作买车，今天是为生活去买车。”

当交通工具的属性逐步弱化，个性、审美、生活方式、情感价值的权重不断抬升，猎装所代表的姿态、空间、性能与实用性，恰好对应新一代用户走向户外、拓展生活边界的需求。

在刘嘉铭的判断里，市场并非没有增量，而是需求结构发生切换，为身份、商务、面子而产生的购车需求正在收缩，为个性、热爱、生活体验买单的需求正在崛起。

“我们研究了这个市场后发现，我们的品牌希望能‘Make Difference’，现在的车必须好玩，年轻一代已经慢慢进入到这种市场。”

启境GT7产品总经理轩伟则从产品差异化的角度进一步解释了这一战略选择，GT7并未走极端运动化路线，而是尽可能实现人群的破圈，在现场体验中，用户普遍感受到车辆在运动之外的大气与沉稳，这也让产品不再局限于年轻用户，而是覆盖更广泛的群体。

当行业忙着在存量中互相争夺，启境选择在被长期忽视的需求里开拓增量。在启境看来，这不是冒险，而是基于趋势的提前站位。

从供应商关系，走向真正的组织融合

在北京车展的展馆中，华为乾崑的合作伙伴并不少见，但启境所处的位置，从合作模式到资源投入，都具有明确的特殊性。引望公司启境项目组负责人王凯在采访中明确指出，启境是华为乾崑深度战略级合作的第一个品牌。这一表述并非营销层面的优先级强调，而是一套从体系到人员、从研发到终端的深度融合模式。

整个华为车BU在启境项目中投入数百人常驻，团队完全打散、合署办公，研发、制造、营销、销售、服务环节全面打通，已经无法简单区分华为与启境的边界。

这种合作早已脱离传统的零部件供应关系，而是从产品定义、用户研究开始，全程共同参与，华为的IPD研发体系与IPMS营销服务体系被完整引入，派驻人员并非提供顾问式指导，而是深度参与决策并对结果负责。

无论是交互体验、智能座舱、智驾架构还是感知硬件，都不是简单的配置搭载，而是基于场景与体验的联合打磨。

在王凯看来，比车型成功更重要的，是合作模式本身的价值。华为将研发、营销、体系化能力全面投入，双方在文化差异与观点碰撞中不断打磨，最终形成的流程、习惯与组织氛围，才是更长期的资产。

刘嘉铭对这种融合给出了最直观的总结。“有分歧不怕，有分歧说明观点不一样，但最终达成一致的时候，一定是双方都认为这是比原来更优秀的方案，这才是一个组织文化里的根基。”

从过去的灵魂争论，到如今的深度共生，启境与华为走出了一条介于技术供应与全栈托管之间的新路，双方在真正意义上共同定义下一代汽车。

在争论中融合，守住安全与体验的底线

智能电动时代最核心的争论之一，始终围绕底盘与智驾的关系展开。传统车企的机械底蕴与科技企业的算法优势，究竟应该以怎样的方式结合？在启境GT7的开发过程中，这一问题同样引发过激烈讨论。

轩伟直言不讳地回顾了双方的争论核心，广汽团队对底盘调校拥有长期积累形成的自信，而华为则在智能化算法上具备行业领先能力，双方最初在底层架构、开发逻辑上存在明显分歧，但最终的结果并非非此即彼，而是找到软硬融合的平衡点。

硬件控制的优势保留，软件算法的能力注入，最终形成华为的小脑与广汽的四肢互相协同的状态，技术争论的终点，不是谁压倒谁，而是让用户获得更好的驾控感受。

在高阶智驾推进上，启境同样保持了务实与克制的节奏。在获得广州L3级特定场景测试许可后，团队持续推进合规化道路测试，累计里程已突破十万公里，并同步推进工信部认证与深圳地区的试点落地。为了支撑高阶智驾的安全要求，车辆在转向、制动、电源、控制器等多方面实现全链路冗余，把安全底线放在最优先位置。

刘嘉铭对此给出明确判断。“L3、L4对于华为乾崑来说完全不是技术问题，更多的是法律法规体系、保险保障体系、责任追责的法律体系需要一个体系的建立。”

他反复强调，安全是造车不可突破的底线。“为了快乐的移动、快乐的生活，但是不能影响人，人是使用车的，要是影响人的话谁开车呢。车的前提必须是安全的。”

长期主义追问，启境的用户基础与渠道建设

自3月17日品牌发布以来，启境在盲订阶段逐步收获用户认可，这些愿意在信息不完全透明的阶段选择信任的用户，他们呈现出非常清晰的特征。启境品牌首席营销官（CMO）董威娜将其总结为既重颜值，又重内核。

最初的预想中，猎装造型会是核心突破点，但实际市场反馈却显示，用户对技术实力、架构冗余、智驾能力的关注度同样强烈。

渠道方面，启境同样坚持长期主义。王凯表示，渠道从0到1搭建，是以百年品牌为目标，不追求短期扩张，而是注重质量与标准。华为将经过终端市场验证的体系化流程引入，并结合汽车业务进行适配。

北京车展的热度终将散去，但启境所提出的命题，仍需要长时间来证明。传统车企与科技公司应该如何合作？高端化应该走向哪里？存量时代如何破局？

对广汽集团而言，启境是高端化的关键一战；对华为乾崑而言，启境是合作模式的全新标杆；刘嘉铭在采访的最后再次强调，AI时代已经到来，第三代汽车正在打开新的增量市场。竞争激烈，但机遇同样清晰。