从ADS Pro到ADS 5 Pro 华境S智驾「越开越新」

新能源时代，智能驾驶辅助已经跃居影响用户购车决策的重要因素，在提车前，总会听到销售介绍这辆车有多智能，有多么丰富的功能。但理性的消费者也不在少数，他们知道再过一两年，新出的车一定会更强。这是很多人买智能汽车时躲不掉的“过时焦虑”。

华境S想解决的就是这个问题。5月8日，这台大六座SUV即将正式上市。官方信息显示，华境S全系标配华为乾崑智驾ADS Pro增强版、鸿蒙座舱，搭载宁德时代超级增·混电芯，后续还将通过OTA推送升级华为乾崑智驾ADS 5 Pro。这意味着，今天提走的这台车，智驾能力不会停在交付那天。

硬件“留余量”，为未来做好准备

为什么有些车上市两年后就跟不上新版本？核心原因是硬件没留够余量。当软件迭代到需要更高算力、更多感知精度时，老硬件成了瓶颈。

华境S的思路不同，它从立项之初就为后续升级预留了空间。全系标配的华为乾崑智驾ADS Pro增强版，搭载华为舱内激光视觉Limera，全车部署27个感知单元。这套硬件平台在设计时就考虑了未来软件迭代的需求。

不需要更换任何硬件，不久后通过OTA推送给用户的ADS 5 Pro，就能让车辆获得代际跃升的智驾能力。这不是“期货”，而是交付时就确定的进化路径。

ADS 5 Pro上车，智驾体验持续进阶

ADS 5 Pro作为华为乾崑智驾的最新版本，在感知精度、决策算法、安全冗余等方面都有明显提升。对于家庭用户来说，这种提升的体感是实实在在的——变道更果断、刹车更柔和、复杂路口处理更从容。

更重要的是，华为乾崑智驾系统在云端持续训练。用户日常驾驶中遇到的复杂场景会被反馈到后端，算法不断优化后再通过OTA推送给车辆。这种“用AI训练AI”的模式，让华境S的智驾能力不是出厂即定格，而是越开越聪明、越开越懂你。

不用等OTA，上市时的智驾能力已经够强

在ADS 5 Pro到来之前，华境S交付时的智驾能力本身已经足够扎实。

上市即支持城区领航辅助NCA。城市道路的红绿灯路口、拥堵跟车、复杂环岛，系统都能自主应对。每天早晚高峰通勤的用户，驾驶疲劳感会明显降低。

高速领航辅助NCA平均无接管里程超过1500km。从北京到上海，从广州到长沙，全程几乎不需要人工干预。长途自驾时，驾驶员可以把更多精力放在路况观察上。

泊车辅助支持大车窄位轻松停。车长超过5.2米的大六座SUV，侧方停车、窄小车位入库向来是痛点。华境S的自动泊车功能，能帮用户一把入库。

全维防碰撞系统CAS 4.0覆盖前向、侧向、后向全域，主动安全全系标配。前向横穿碰撞预警+制动应对“鬼探头”，后向横穿碰撞预警+制动让倒车告别视野盲区，紧急车道保持辅助在施工路段或标线模糊时依然有效。

舱内激光视觉Limera的低矮障碍物识别能力，让路锥、雪糕筒、遗落轮胎等细微隐患也能提前预警。

不止于智驾，一套完整的“智能全家桶”

华境S在智能化维度的诚意，不止体现在智驾上。它全系标配的鸿蒙座舱HarmonySpace 5，支持手机车机无缝流转、全场景语音交互，上车即连、体验不中断。北京车展期间，上汽通用五菱还与华为乾崑签署了全面深化战略合作协议，合作车型从“华境S”拓展至华境系列，表明华境S不是一款“孤品”，而是一个技术平台的起点。

除了智能驾驶辅助系统外，搭载的宁德时代超级增·混电芯的神炼电池3.0也是华境S的一大亮点，这套电池系统实现了“五零安全”（零自燃、零爆炸、零起火、零泄漏、零衰减失控），并在766亿公里的实际行驶记录中保持零自燃。神炼电池的制造环节达到PPB（十亿分之一）航空级标准，意味着每十亿个电池单元中只允许一个缺陷，裸电芯球击强度，新国标的要求是150J，华境S直接加到10倍，硬抗1500J的底部撞击。这款电池在电池安全与续航表现上处于行业领先水平，更是获得了中汽新能源001号（PHEV）高品质电池验证证书。

华境S把硬件一步到位，让软件持续进化，目的是不让消费者买智能汽车像买手机一样出厂即巅峰，过两年就落伍。从ADS Pro增强版到ADS 5 Pro并不是简单的OTA换代，而是一条确定的升级路径。

对于预算20万左右的家庭用户来说，这是一台今天能开得顺心、明天还能开得更好的车。智驾，本该如此。5月8日，华境S就将正式上市，据说，华境S或将16万起售，果真能做到如此的质价比，华境S将会是碾压同级的存在。