重磅官宣！南沙18号线确认加站！22号线南延升级番莞城际？

　　除政策赋能外，《报告》在交通领域的部署同样全面，涵盖地铁联动、站点开通、城际规划、通道谋划及道路改造等多个方面，全方位发力完善南沙交通枢纽布局，强化区域互联互通。

　　5月6日，广州南沙开发区管委会办公室、广州市南沙区人民政府办公室正式公布了完整版的2026年政府工作报告。

　　在这份朴实无华的工作报告中，部落却发现了众多猛料！

　　话不多说，部落带大家一起细品

　　启动实施进港大道（凤凰大道节点）快速化改造工程

　　南沙进港大道快速化改造工程全长约4.89km，改造范围起于亭角立交，止于南沙牌坊，采用城市主干路标准，设计速度为60km/h。

　　主要包含广澳高速跨线桥、大山乸穿山隧道、凤凰大道节点跨线桥、蕉西路下穿隧道等工程内容，估算总投资约88858.00万元。

　　其中凤凰大道节点推荐采用进港大道方向设置双向六车道跨线桥方案，同时，将跨线桥范围内的现状进港大道拓宽至规划的60米宽度。

　　凤凰大道跨线桥建成后，进港大道-凤凰大道交叉路口的红绿灯将被取消，将极大改善进港大道和凤凰大道的交通状况和通行效率。

　　推动新一轮南沙总体发展规划批复

　　首先在深化粤港澳全面合作的重点部署中，《报告》明确提出将推动新一轮南沙总体发展规划在国家层面批复出台。

　　值得注意的是，今年南沙两会期间，南沙开发区综合协调局局长刘家君接受南方+采访时表示，已推动15%企业所得税优惠政策扩围诉求成功纳入《广州南沙总体发展规划》并上报国务院。

　　事实上从2023年起，南沙就多次表态，积极争取明珠湾与三大先行启动区政策联动，纳入双15%优惠范畴。

　　如今这个事项终于迎来了实质性的进展，无疑将大幅提振各界对于明珠湾起步区未来的发展信心，同时也为片区产业集聚、高质量发展提供有力政策支撑。

　　不少人关心，这项利好政策何时能正式落地？部落推测，GWY会在今年6月或9月左右正式印发实施，各位敬请期待！

　　内畅外联交通网络

　　谋划联通地铁4号线与18号线

　　今年1月19日，广州市十六届人大六次会议隆重开幕，会后广州市人大代表、南沙区住建局局长陈荣毅接受《广州日报》采访时表示：南沙今年全力推动地铁4号线与18号线连接线（蕉门至横沥段，即地铁15号线一期）规划落地，并坦言当前南沙在人口密度等指标上与轨道建设要求存在一定差距。

　　燃鹅在今年3月24日，广州地铁集团首次公开表示：依据《广州市轨道交通线网规划（2018-2035 年）》，地铁15号线为远期规划线路。这一表述，基本宣告15号线彻底无缘四期建设。

　　前情回顾：官方首次定调！南沙15号线为「远期」规划线路！！

　　不仅如此，据@广州房产5月5日爆料，广州地铁四期建规优化方案送审稿已获原则同意，只待市发改委与地铁完善后，再进一步上报。

　　同时，其还预测四期上报线路仅保留5条（段），分别为：26号线（市广路-同和）、19号线一期（姬堂-新光大桥）、10号线东延（天河客运站-高塘石）、广佛线东延（沥滘-大沙村东）、3号线东延（海傍-广州新城东）。至于南沙区，则完全挂零。

　　因此，南沙区政府工作报告提出谋划联通地铁4号线与18号线，可能未必就是15号线一期。这意味着除地铁直通外，还可通过定制公交、有轨电车、快速接驳专线等多种方式，实现两大线路的高效联动换乘。

　　有网友调侃道：“电鸡联通也是联通。”

　　目前，南沙区凤凰一二桥慢行系统改造工程已于4月正式动工，该工程将新建电动自行车专用坡道桥，建成后不仅能有效破解横沥岛、灵山岛存在的“外卖孤岛”困局，更将为金蕉片区及两岛居民前往地铁18号线、环宇城等核心节点，打通一条安全、便捷、高效的绿色出行通道，成为两条地铁线路联动换乘的重要补充。

　　加快谋划穗深通道

　　根据规划，穗深通道的走向将从十六涌大桥向东延伸，穿过龙穴岛，直连深圳前海，这与2022年官方发布的《广东省都市圈国土空间规划协调指引》中的珠西都市圈交通结构指引图的线位一致。

　　前文回顾：重大利好！穗深通道走向首曝光！地铁18号线东延深圳！！

　　毫无疑问，穗深通道将是继深中通道之后，又一条连接珠江口东西两岸的“超级缝合怪”，也是南沙直连深圳的第二条高速通道。

　　它比深中通道距离近很多，且也与南中高速紧密连通，驱动广州市区与深圳市心腹地带的交通纽带，促使交通在珠江口东西两岸城市的互联互通行动上得到完美体现。

　　不过这条通道鲜有消息传出，预计排在深珠通道之后。

　　启动细沥预留站开通运营前期工作

　　如果说之前关于“细沥站转正”的消息都是捕风捉影，那么今天算是正式官宣了这项计划的存在，这无疑是给南沙北部居民的打了一剂强心针。

　　据悉，地铁18号线早在规划设计阶段，就在南沙细沥村设有1个预留站作为紧急疏散点，该站点疏散站台宽度为11米，达到了地铁站的标准，同时配线设置方案相当于一座带越行线的普通车站，可供18号线的慢车停靠、快车不停站通过。

　　如今细沥站转正式站，填补了27公里轨道真空带，站点开通后，周边居民可直接乘坐18号线市域快线，大幅缩短往返广州中心城区与南沙核心区的通勤时间。

　　但需要注意的是，细沥站即使转正，也仅仅是利好鱼窝头周边居民出行，对于北三镇99%的居民而言，仍需通过公交或自驾换乘才能搭乘18号线，对北部片区整体通勤的改善作用比较有限。

　　站点附近主要是村屋、农地，细沥站突然突然要转正，难不成鱼窝头要大开发？

　　
对于新增细沥站，不少市民表示并不反对，但希望18号线快车能够增加发车频次以及减少停靠站点。据了解，18号线快车先后于2022年、2024年新增磨碟沙与南村万博2个停靠站，调整后快线由原来的停靠4站变成了停靠6站，对比慢线停靠8个站几乎没有太大的优势。

　　争取将深南中城际、番莞城际纳入上位法定建设规划

　　《报告》明确提出，争取将深南中城际、番莞城际纳入上位法定建设规划。

　　这里的“纳入上位法定规划”，应该指的是纳入《粤港澳大湾区（城际）铁路建设规划》，该规划是国家层面具有法律效力的城际铁路专项规划，也是城际线路获批建设的核心依据，核心是让两条线路从“地方设想”转变为“有官方明确依据、可落地推进”的项目，为后续立项、审批、资金保障及开工建设提供合法支撑。

　　其中，深南中城际的规划方案已较为明确。根据预可研推荐方案，深南中城际东起深大城际深圳机场T2航站楼，以隧道形式穿越珠江口、南沙港及龙穴南水道，在南中城际二十涌站南侧设站，再向西下穿洪奇沥水道至中山马鞍岛，最终接入南中珠城际香山站，线路全长25.64公里。

　　线路进入南沙后分为南北两支：北线接入南沙站，南线并入南中珠城际接入香山站。

　　因该线与港深西部快轨线位高度重合，为避免重复建设，两线将共用过江通道，因此北线实际为港深西部铁路（接入南沙站），南线为深南中城际（西接香山站）。

　　根据中铁四院牵头编制的《“多网融合”背景下粤港澳大湾区城际铁路网优化提升研究》显示，深南中城际列为近期项目，落地预期明确。

　　前文回顾：直连深圳、中山！南沙这条「超级地铁」要来了！！

　　至于番莞城际，网上竟然无法查询到有关该线路的任何信息，那么为何会凭空冒出一条城际呢？

　　从名称推断，该线路应为连接番禺与东莞的通道，但奇怪的是这条线却纳入南沙今年的重点工作任务，因此部落基本可以推断，番莞城际应该就是地铁22号线南延线的化身。

　　根据《广州市国土空间总体规划（2021-2035年）》的轨道交通线网规划方案，地铁22号线南沙线起自庆盛站，途经蕉门站至南沙客运港站，预留远期延伸至东莞深圳条件。

　　但想要22号线南延以“番莞城际”的名义去申报，所面临的挑战不小。

　　今年国家发改委印发的《关于推进城际铁路健康可持续发展的意见》中，明确严禁借城际名义建设高铁或地铁，审慎建设与既有干线铁路平行的城际项目。

　　而22号线南延线恰好命中这两大雷区，进一步增加了借城际之名建地铁的嫌疑。一方面22号线南延线原本的规划定位就是地铁；另一方面线路的走向现有4号线趋同，且广深港铁路、在建的深江铁路已实现南沙与莞深的通达。

　　以上，屏幕前的你怎么看？

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　　素材来源：南沙区政府网

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