四川“最大”内河港口既不是泸州也不是宜宾，竟这个地方

一提起四川的内河港口，你脑海里蹦出来的肯定是泸州港和宜宾港。它们坐拥长江黄金水道，集装箱进进出出，外贸航线四通八达，堪称四川水运的“顶流”。

但你可能不知道——如果单看“货运量和港口吞吐量”这两个指标，四川的 “头把交椅” ，其实不在长江边。而是在嘉陵江畔的南充。但如果以集装箱标箱的话泸州港是当之无愧的第一达到了25.8万，比第二名的宜宾多了12万标箱。

根据南充市航务管理局最新数据，2025年，南充完成货运量1436.52万吨、港口吞吐量1635.82万吨，货运量、港口吞吐量双双位居全省第一，紧随其后的是宜宾港吞吐量1035万吨，接着是泸州港吞吐量1000万吨。

南充港，这个看似低调的内陆港口，凭什么逆袭成为四川“最大”？

南充的逆袭，离不开一条“主动脉”的贯通。

2025年，嘉陵江南充段301公里Ⅳ级高等级航道全面建成，具备1.9米水深、50米宽度的通航条件，可满足千吨级船队全天候通行，彻底打通了南充通江达海的水上大动脉。

更让人眼前一亮的是，南充在“软实力”上也下足了功夫。2025年元旦，嘉陵江南充段夜航全面开通，船舶运输周期缩短了30%，航行成本降低20%以上。川渝嘉陵江梯级通航建筑物联合调度体系也全面落地，船舶过闸实现了“一次报闸、全线通过”，过闸时间从90分钟压缩到了40分钟。

到2026年元旦，嘉陵江全流域昼夜通航网络正式形成，彻底告别了“昼行夜停”的历史，水运效率迎来质的飞跃。

路通了，效率提了，水运的“乘数效应”自然而然就被激活了。

南充能坐上四川内河港口“头把交椅”，还有一个关键原因——战略定位选得准。

在四川“五港合一”的全省港口一体化布局中，泸州、宜宾、乐山、南充、广安五大港口各有分工：泸州港侧重贵州、广西为主的南向腹地市场，宜宾港侧重金沙江上游为主的西向腹地市场，乐山港侧重服务成都平原经济区的重大设备出川出海，南充港侧重陕甘为主的北向腹地市场，广安港侧重以重庆为主的东向腹地市场。

背靠陕甘，南充天然就成了川货北上、北货南下的关键节点。目前已成功开辟多条水运精品航线，新开通了“果园港—蓬安港区”黄砂运输航线、“北碚港犁子林—仪陇港区”矿石运输航线等，构建起“支干支+散集散”的循环物流网络。2025年11月，“重庆果园港—四川南充港”货运班轮航线也正式投入运营，嘉陵江航运从“零散运输”迈入“集约化、常态化”运行新阶段。

南充的野心，远不止于此。

当前，南充港二期扩建工程已经启动，将新增500吨级泊位3个，年吞吐能力提升至1200万吨。

更令人期待的是，按照“十五五”规划，河西码头将投资120亿元升级12个千吨级泊位，开通“南充—上海”直达航线，全力打造年吞吐量1亿吨的临港枢纽。与此同时，南充正重点推进嘉陵江航道“Ⅳ升Ⅲ”升级与数字航道改造，力争2030年建成川渝“水上高速”，将港口通过能力提升至5000万吨。

从嘉陵江畔的区域性港口，到联通全国的临港枢纽，南充港的崛起，并非一夜之间。

航道升级打通了“任督二脉”，多式联运让成本优势转化为竞争力，精准的“北向门户”定位踩准了战略节奏，而五港合一的全省一盘棋则提供了制度保障。

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