北京
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自动驾驶技术正在收敛，但落地场景的分歧才刚刚开始。
在2026智能电动汽车发展高层论坛上，李斌对Robotaxi的态度相当克制——不是技术不成熟，而是这事儿牵扯太多技术之外的东西：运营法规、与出租车的利益关系、社会治理的复杂度。蔚来干脆不碰这个领域，专心做一件事：让开车的人能偷点懒，同时少出点事故。
这个选择有点像智能手机早期的路线之争。有人想做全能掌上电脑，有人只想把通话体验做到极致。蔚来显然属于后者，把"解放用户精力"当成核心指标，而不是替用户把车开完。
今年1月，蔚来世界模型NWM新版本已经推送，首次在国内把完整的闭环强化学习塞进辅助驾驶研发。城区领航换电也上线了，全国2000多座二代及以上换电站能自动导航过去。这些功能都在指向同一个目标：人还在驾驶位，但精力可以省着用。
李斌之前说过，2025年Q4首次季度盈利只是马拉松的一个补给站。2026年维持全年盈利的目标没变，但短期不会为了利润最大化而扭曲产品逻辑。
一位蔚来车主在换电站体验完领航换电后留言："车自己滑进车位那几秒，我突然理解了他们为什么不做Robotaxi——他们想让开车这件事变轻松，而不是让开车这件事消失。"
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