张老师的事让人痛心。
因此,想到了前几年发生在民航系统里的民航人,尤其机务飞行中发生的悲剧。然而,现在我们却看不到了,是条件好了,然后没有这类悲剧了吗?
回忆前几年,隔三差五就能刷到“机务兄弟猝死,或者飞行员失能”的新闻,看得人心里发毛。可这两年,这类消息好像突然“绝迹”了。
是机务,飞行兄弟们集体养生了?还是航司良心发现,没有义务加班了吗?
别天真了。前几年,这类事件之所以能上热搜,是因为它反常。大家觉得,一个身强力壮的小伙子,怎么会在岗位上说没就没了?再加上业内圈子就那么大,有个风吹草动必然知道。再者便是舆情还不是那么严格。
但现在,它常态化了,舆情管理也更严格了。
就像你天天看车祸新闻会麻木一样,当“机务过劳”成为行业公开的秘密,媒体和公众的神经也就钝化了。
除非是像“青岛胶东机场碾压”那种极具视觉冲击力的工亡事故,否则单纯的“心源性猝死”,已经很难再激起水花。
更扎心的是,很多猝死发生在了“下班后”。
机务的班表,是反人类的“白夜休休”有些更是惨无人道的“三班倒”。一上就是十几个小时,一晚上都不能闭眼。下班后更是拖着散架的身体回家,一头栽倒。如果猝死发生在家里,而非机坪上,法律上很难被认定为“工亡”。
家属为了拿到“人道主义补偿”,往往被迫签下保密协议。一条命,就这样被“私了”和“沉默”吞没了。
这两年,机务的“非正常减员”其实没停,只是死法变了。
以前是累死的,现在是摔死、压死、夹死的。
2023年,有机务在更换雷达罩时从高处坠落身亡;2024年,有地勤在拖飞机时被碾压致死;还有在拆解起落架时被夹身亡的案例。
这背后,是疲劳管理失效的恶果。
人不是机器,连续熬大夜,大脑反应会变慢,手会发抖。在机坪这个钢铁巨兽横行的环境里,疲劳就是最大的安全隐患。一个走神,一个判断失误,付出的就是生命的代价。
民航局确实在推“机务疲劳管理”新规,要求严控工时。但上有政策,下有“对策”。
很多航司为了应付检查,在系统里把工时卡得死死的。但活儿干不完怎么办?“自愿加班”。
不打卡,不算工时,但活儿你得干。你不干,航班延误的锅你背不背?
这种“自愿”的潜规则,让机务的权益保护成了真空地带。你累倒了,公司两手一摊:“系统显示你早下班了呀,这属于个人健康问题。”
还有舆情,严格禁止公司员工把消息传递出去,如果发现,严惩或者开除处理。这导致这类消息被雪藏起来了。
当然朋友偶尔间还是能听到。因此并不是消失掉了。而是藏起来了。
这不是因为问题解决了,而是因为悲剧被稀释了。
当一条年轻的生命,不再能换来行业的一次震动,这才是最让人心寒的。
航司为什么害怕舆情?经济和生命谁更重要?
希望民航人先确保自己身体健康,然后再考虑赚钱的问题吧!
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