去年净利下滑远超营收降幅！“周期之王”中远海控业绩承压，仍豪掷187亿造船

3月19日晚间，“周期之王”中远海控交出了2025年成绩单。年报显示，去年公司实现营收2195.04亿元，同比下降6.14%；但公司的归母净利润降幅更大，同比下降37.13%至308.68亿元。

尽管业绩下滑，中远海控仍延续了高分红传统。2025年末期，公司拟向全体股东每股派发现金红利人民币0.44元（含税），合计拟派发现金红利约人民币67.38亿元（含税）。加上中期分红，2025年全年中远海控现金分红总额约154.12亿元。

年报披露后，3月20日中远海控股价走低，截至午间收盘，其A股股价报15.82元/股，跌幅1%；港股股价也跌超2%。

2025年市场运价下行，主营业务毛利率下滑

中远海控主要经营集装箱航运业务及码头业务，其2025年业绩下滑与全球集运市场的大环境直接相关。

2025年，集运市场运输需求增长保持4%，但由于市场运力规模增幅高于需求增长，导致2025年市场运价较2024年明显回落，上海出口集装箱综合运价指数（SCFI）和中国出口集装箱运价指数（CCFI）全年均值同比分别下滑37%和23%。

截至2025年末，中远海控自营集装箱船队规模达360万标准箱，自有和光租船舶运力合计占比达75%，稳居行业第一梯队。但2025年市场运价大幅下行和成本压力增大，主要集装箱班轮公司盈利情况不及2024年，中远海控也不例外。

集装箱航运业务方面，2025年中远海控实现营收2107.31亿元，同比下降6.74%；但该业务的营业成本却同比增长6.16%至1697.68亿元，毛利率也减少9.79个百分点至19.44%。分地区来看，2025年中远海控集装箱航运业务在美洲地区和欧洲地区的降幅最大，分别达到16.04%和15.33%。

码头业务方面，中远海控主要通过中远海运港口从事集装箱和散杂货码头的装卸和堆存业务，截至2025年底，中远海运港口在全球40个港口运营及管理387个泊位，其中238个为集装箱泊位，现年处理能力达约1.33亿标准箱。

不过，相比之下，码头业务占中远海控营收占比仍然较小，去年该业务实现营收120.41亿元，同比增长11.39%，占总营收的比例约为5%；其毛利率亦有所下降，同比减少2.77个百分点至25.91%。

地缘冲突添变数，仍豪掷187亿造船

展望2026年，中远海控在年报中提到，地缘政治延续区域割裂、贸易保护主义影响蔓延、政策不确定风险顽固，全球经济增长动能偏弱，行业外部环境严峻依旧。

2月底以来，中东局势持续紧张，3月集运指数（欧线）期货合约一度刷新一年多以来的新高，达到2250点，最高涨幅超70%。截至发稿，集运指数（欧线）期货合约年内涨幅超60%。

Veson Nautical大中华区总经理王翔对时代财经指出，此次中东局势对集运市场的影响，不只是运价涨了这么简单，最关键的是整个运输链条变得没那么确定了。

“目前中东航线不是完全不能走，而是进入了一种比较特殊的状态，比如有些船公司会限制订舱、加收附加费，部分货物也会改走别的港口或者通过中转、陆运来衔接。市场的直接感受就是，货还是能运，但路线更绕了，成本更高了，时效也更不稳定了。”王翔表示。

中远海控则在年报中表示，当前中东局势紧张，导致年内红海全面复航可能性下降，船公司红海回归节奏与策略成为今年市场关键。

对于中东局势对集运市场的影响的持续性，王翔认为，这种影响短期内还会持续，因为地缘风险对航运的冲击往往会滞后消化。但其对后市运价持相对谨慎的态度。

“短期内，中东局势带来的不确定性确实会对运价形成支撑；但中期看，市场最终还是要回到供需基本面。考虑到近几年集装箱船交付量不低，未来几年新增运力释放还会进一步加快，运价未必会持续单边走高，更可能是高波动，但上行空间受到供给压力制约。”王翔进一步指出。

受此宏观环境影响，根据第三方研究机构预测，2026年集装箱航运市场货量需求增长2.5%，呈中低速增长。虽然供给增速仍大于需求，集运运价面临一定的下行压力，但中远海控认为，市场仍存一定的结构性机遇。

“需求端，中国出口多元化持续发力、东南亚区域内外部活力加速激发、南美近岸自贸利好支撑增长。供给端，航线网络重新调整可能导致港口拥堵，叠加新船交付迎来近年低点，将有助于平衡市场总体供求关系。”中远海控在年报中表示。

而面对充满挑战的市场环境，中远海控选择继续投资未来，今年其已公告投入超180亿元造船。

1月13日，中远海控发布了两份造船公告，分别订造12艘18000TEU型集装箱船和6艘3000TEU型集装箱船，交易总价分别为人民币167.88亿元和19.8亿元，合计187.68亿元。而截至2025年末，公司手持新造船订单已有54艘，合计运力约超过82万标准箱。

中远海控表示，上述新船交付后将分别投入东西向主干航线和国际区域支线运营，旨在增强公司在传统干线市场的核心竞争力，并为实现在新兴市场、区域市场和第三国市场的长远发展创造有利条件。

本文源自：时代财经

作者：高秋榕